Problemă electrică la Opel Vectra an 92

Bună dimineața prieteni de forum, am această problemă cu Opelul meu Vectra 92 recent am demontat motorul pentru a schimba turbina cutiei schimbarea a fost efectuată fără inconveniente majore problema a apărut când am pornit motorul totul a fost bine după câteva minute s-a oprit și până acum mașina nu pornește am verificat toate conexiunile am verificat chiar și computerul și este în stare perfectă ultimul lucru pe care l-am făcut a fost să schimb senzorul de semnalizare dar nimic tot nu pot porni mașina aș vrea să mă pot baza pe sugestiile voastre importante anticipat vă mulțumesc foarte mult.

Ai văzut


tot motorul
pe piese Ce vrei să spui prin asta, că ai scos chiulasa ca să prinzi mai bine
„TURBINA” sau că ai scos totul?

E motorină?
E benzină?

Și apoi a pornit pentru o clipă.

Ăăă...

ai rămas fără combustibil?

Aștept ca RAPEL să-mi trimită un glob de cristal ca să pot fi ghicitoare, dar între timp ar trebui să fii puțin mai specific.


Doctore, doctore, poți să-mi dai un rinichi pentru Pedro?
- Pedro? E chinez, european sau eschimos? Câți ani are? Ce grupă de sânge are?
- Ăăă... Pedro este câinele meu. Dar vei vedea cât de fericit va fi când îl va vedea.

Salut prietene, mulțumesc pentru răspuns. Cred că problema aici este de semantică. Sunt din Venezuela.

Îți spun că mașina este pe benzină și este automată. Chiulasa, cum spui tu, nu știu ce este... sau nu știu dacă o numești turbină... când spun turbină mă refer la partea mecanică care este atașată de cremalieră și pinion și de cutia de viteze, este cea care permite mașinii să schimbe vitezele automat.

Pentru a schimba această piesă, este necesar să demontezi întregul motor datorită poziției în care se află, care este între motor și cutia de viteze. Până acolo, totul este în regulă. Motorul a fost reasamblat. Când a fost pornit din nou pentru testare, a mers câteva minute, dar apoi s-a oprit. Până acum, mașina încearcă să pornească, dar motorul nu pornește. Masa cablurilor care merg de la computer la motor a fost verificată și sunt în regulă. Computerul a fost verificat și el și este în regulă. Dar mașina tot nu pornește, de aceea apelez la acest forum să văd dacă pot găsi vreun indiciu pe care l-am putut rata.

Mulțumesc încă o dată.

În legătură cu Vectra, presupun că va fi un 2.0 OHC de 130 CP, deoarece ceea ce numiți turbină ar trebui să fie convertorul de cuplu al cutiei de viteze.

Ceea ce nu-mi este atât de clar este ce s-ar putea întâmpla cu mașina de se oprește brusc și nu mai pornește.

Desigur, începeți cu cel mai simplu, ulei, apă și benzină, nu? Pentru că dacă nu, ar fi suficient să omoare pe cineva, haha.

Și continuând cu restul, uitați-vă în furtunurile cablurilor că toți conectorii sunt conectați.

Următorul pas ar fi diagnosticarea, fie cu TECH 1, fie prin aprinderea intermitentă a martorilor.

În cazul în care defectul ar fi lăsat un cod de eroare. Ceea ce nu-mi amintesc este ce cabluri ale conectorului ALDL trebuiau legate pentru a face diagnosticarea prin aprinderea intermitentă a martorului de avarie.

În orice caz, manualul de service pentru acea mașină detaliază pas cu pas cum se face diagnosticarea.

Dacă defectul nu ar fi cauzat o eroare în ECU, singurul lucru pe care v-l pot spune este să porniți motorul cu bujiile scoase pentru a vedea dacă are scânteie.

La Opel Kadett și Astra 1.6, 1.8 și 2.0, arborele distribuitorului de aprindere se rupea chiar la intrarea arborelui cu came, într-o bucată de plastic, ceea ce împiedica scânteile să ajungă la cilindri. (Este o defecțiune stupidă care nu dă niciun avertisment; motorul se oprește și nu pornește.)

Nu vă pot spune mai multe pentru că e dificil fără să vedeți mașina.

Sper că v-am fost de ajutor.

Nu sunt complet clar în ceea ce privește detaliile motorului tău, dar presupun că ai verificat tot ce ține de injecție. La Chevrolet Vectra și Astra din Argentina (unde locuiesc), cablul vitezometrului de la capătul cutiei are un senzor de viteză cu efect Hall. Din păcate, alimentarea pentru senzorul respectiv este conectată la siguranța pompei de combustibil. Uneori, apar scurtcircuite în cablurile senzorilor, arzând siguranța pompei de combustibil și ECU-ul. Verifică dacă nu este cazul tău, deoarece această defecțiune este foarte frecventă pe aici.