Noul Toyota Auris oferă un design mai îndrăzneț și mai elegant, un interior de calitate superioară și îmbunătățiri ale dinamicii de condus, aerodinamicii, greutății, emisiilor de CO2 și sistemului Full Hybrid.
Structură îmbunătățită
Lungimea totală a noului Auris a crescut cu 30 mm (menținând în același timp un ampatament de 2.600 mm), la fel și consolele față și spate, care au fost mărite cu 15 mm.
Suprafața frontală a modelului Auris a fost redusă cu 4% față de modelul actual, iar înălțimea sa a fost redusă cu 55 mm, 45 mm fiind ocupați de habitaclu și cu 10 mm mai jos față de sol. Împreună, aceste modificări oferă beneficii aerodinamice considerabile și contribuie la o economie de combustibil îmbunătățită și la o dinamică de condus îmbunătățită.
Utilizarea extensivă a oțelului de înaltă rezistență în structura caroseriei a contribuit la reducerea greutății totale a noului Auris cu până la 40 kg, în timp ce reducerea înălțimii totale a coborât și centrul de greutate. Înălțimea scaunului a fost redusă cu 40 mm, iar unghiul volanului cu 2 grade, creând o poziție de condus mai captivantă, cu o linie a centurii joasă.
Scaunul față reproiectat mărește spațiul pentru genunchii din spate cu 20 mm, iar deschiderile ușilor din spate au fost lărgite. Portbagajul a fost mărit cu 50 mm în lungime, iar hayonul a fost mărit cu 90 mm în lățime. Cu flexibilitatea suplimentară a unui raft pe două niveluri și a scaunelor rabatabile în raport 60:40, toate versiunile, inclusiv Hybrid, oferă o capacitate sporită a portbagajului, de 360 de litri.
Design exterior mai dinamic
Noul aspect al mărcii Toyota combină stilul de design al grilei frontale Under Priority cu conceptul de design Keen Look al farurilor și al luminilor de zi LED (DRL), conferind gamei Auris o prezență rutieră mai îndrăzneață și mai puternică.
Designul „Under Priority” încorporează o grilă inferioară trapezoidală încadrată de bara de protecție și o grilă superioară mai mică, care
ocupă întregul spațiu dintre noile faruri. Sub linia joasă și fluidă a capotei, dominată de o nouă
insignă Toyota, mai mare și mai joasă decât predecesorul său, grila superioară încorporează o bară decorativă centrală cromată care se extinde vizual până la faruri pentru a accentua lățimea vehiculului.
În farurile față mai înguste și cu un stil mai distinctiv, bara cromată orizontală se transformă într-o formă de „sprânceană” care accentuează distanța excepțional de mică dintre capotă și farurile Bi-HID (descărcare de înaltă intensitate) sau cu halogen. Structura inovatoare a farurilor încorporează și lumini de zi cu LED (DRL).
Flancată de proiectoare de ceață integrate înconjurate de inele cromate, grila inferioară mare combină un finisaj negru lucios cu detaliul cromat inferior al eleronului, care accentuează, de asemenea, lățimea noului Auris și îi subliniază prezența.
În profil, sub un parbriz înclinat care se curbeaz perfect într-o nouă linie a acoperișului, mai joasă, în trepte, ce reduce rezistența aerodinamică, o schimbare de design la fel de radicală implică prelungirea geamurilor laterale în trei panouri deasupra unei linii de centură mai puternic în ascensiune.
Oglinzile exterioare au fost mutate în zona geamurilor, montanții ascunși au un finisaj negru lucios, iar, în combinație cu ornamentele cromate ale liniei centrale, tratamentul mai fluid și dinamic al montanților spate accentuează și mai mult silueta mai joasă, mai elegantă și mai sportivă a noului Auris.
Garda la sol a noii Toyota Auris a fost coborâtă cu 10 mm, reducând distanța dintre arcadele roților și anvelope și plasând roțile mai aliniate cu caroseria, accentuând și mai mult aspectul mai elegant și rafinat al noii mașini. În ceea ce privește jantele, există o gamă de noi modele de ornamente de 15" și 16" și jante din aliaj de 16" și 17".
În spate, deschiderea mai lată a hayonului prezintă suprafețe concave și convexe mai puternice. Aceasta este încoronată de un eleron integrat pentru plafon și flancată de noul design învăluitor al blocurilor luminoase, care întărește forma aripii spate și a lunetei, precum și rezistența sporită a aripilor peste arcadele roților spate. Noua bară de protecție, cu reflectoare integrate la capete, consolidează postura spate lată, stabilă și sportivă a noului Auris.
Noul Auris va fi disponibil într-o gamă de zece culori exterioare, dintre care patru sunt noi: Gri, Bronz, Oțel închis și Albastru. Albul perlat este exclusiv pentru modelele Full Hybrid.
Aerodinamică
Noul design exterior conferă modelului Auris performanțe aerodinamice excelente, ceea ce contribuie la o
stabilitate îmbunătățită a manevrabilității și la un consum redus de combustibil.
Combinată cu o reducere de 55 mm a înălțimii totale, reducerea cu 4% a suprafeței frontale proiectate reduce semnificativ rezistența la vânt a vehiculului. Continuând linia joasă și fluidă a capotei și înclinarea pronunțată a parbrizului, profilul în trepte al acoperișului reduce rezistența aerodinamică. Între timp, eleronul spate este complet integrat în linia acoperișului din spate și se conectează perfect cu montantul spate pentru a minimiza turbulențele din aerul care curge spre spate, departe de vehicul.
Pe lângă reducerea înălțimii la sol cu 10 mm, s-a acordat o atenție egală asigurării unui flux de aer cât mai direct posibil sub noul Auris. Partea inferioară a caroseriei încorporează un eleron frontal, un amortizor inferior, un capac inferior al motorului, deflectoare de aer față, capace inferioare în centrul podelei, pe lateralele rezervorului și în partea din spate a podelei, precum și deflectoare de aer spate pentru a maximiza eficiența aerodinamică.
Performanța aerodinamică a părții inferioare a caroseriei este îmbunătățită prin plasarea unor aripioare verticale pe platformele centrale și spate ale caroseriei, permițând aerului să circule și mai bine sub vehicul, rezultând o manevrabilitate îmbunătățită și o stabilitate mai mare la viteză mare.
Ca urmare a unor măsuri aerodinamice extinse, coeficientul de rezistență la aer al noului Auris a fost redus de la Cd 0,292 la doar Cd 0,28.
Design interior mai consistent și de calitate superioară.
Noul design, mai curat, încorporează forme mai îndrăznețe, funcționalitate excelentă și materiale de înaltă calitate.
Bordul combină o pronunțată orizontalitate pentru a spori lățimea și spațiul din față al habitaclului, cu o dispunere mai ergonomică, axată pe șofer, a instrumentelor și a diverselor butoane.
În noul panou de instrumente, designul simplu și clar cu două sau trei cadrane prezintă acele și cifrele albe. Toate butoanele folosesc același font, iar atât panoul de instrumente, cât și consola centrală sunt iluminate din spate în albastru deschis pentru a transmite o imagine premium și o armonie vizuală completă.
Pentru a consolida senzația de coordonare vizuală în noul interior, inelele instrumentelor, consola centrală, ornamentele tunelului transmisiei, comenzile de climatizare și audio, precum și mânerele ușilor sunt dotate cu un finisaj metalic satinat de înaltă calitate, asortat.
Gurile de ventilație, panoul sistemului audio, tunelul transmisiei, volanul și maneta schimbătorului de viteze sunt finisate cromat. La modelele cu specificații superioare, bordul este dotat și cu tapițerie din piele.
Calitatea senzorială și armonia vizuală a noului interior sunt sporite de textura îmbunătățită a finisajelor cabinei, o atenție deosebită acordându-se texturii tuturor suprafețelor cu care ocupanții intră în contact.
Suprafața superioară a panoului de bord și mânerele ușilor de la nivelul umerilor sunt finisate cu plastic moale la atingere, iar montanții habitaclului sunt acoperiți cu material textil. Schimbătorul de viteze are un design nou, iar volanul este acoperit cu piele Nappa premium cu cusături în stil baseball. Atât mânerele superioare, cât și cele ale ușilor au un finisaj moale, iar cotierele ușilor sunt căptușite.
Cu o cursă sporită și reglare a înălțimii, scaunul reproiectat oferă un confort excelent. Standard la nivelul de echipare Style, scaunul sport nou dezvoltat oferă un nivel ridicat de suport lateral suplimentar.
Scaunele din nivelurile de echipare Live (de bază) și Active (mediu) sunt tapițate cu material textil de înaltă calitate; scaunele din echiparea Style (sport) prezintă panouri roșii. Nivelul de echipare Lounge (superior) dispune de tapițerie din velur negru cu perne din piele naturală. Tapițeria din piele neagră este disponibilă și ca opțiune pentru modelele de echipare Lounge (superior), în timp ce modelele hibride oferă opțiunea exclusivă de piele Ice Grey.
Noul Auris va fi disponibil într-o nouă combinație de culori pentru interior, neagră, cu texturi mate. Textura mată a pielii, cu aspect de piele naturală, este creată prin combinarea unui model geometric cu puncte și a unei texturi de piele granulată.
Natura practică a interiorului noului Auris este evidentă în caracteristicile sale funcționale și în spațiul generos de depozitare.
Dispune de un torpedo, un suport pentru ochelari, umerașe, un suport pentru monede, patru suporturi pentru pahare și patru suporturi pentru sticle, o cotieră culisantă în consola centrală cu suport pentru documente, spațiu de depozitare pentru obiecte mici în bord și pe spatele consolei centrale, trei prize de 12 volți și o intrare AUX externă, un raf detașabil pentru bagaje, cârlige în podeaua portbagajului și un raft pe două niveluri pentru portbagaj.
Dinamică de condus îmbunătățită
Noua gamă Toyota Auris prezintă îmbunătățiri la nivelul rigidității caroseriei, suspensiei, direcției, poziției de condus și caracteristicilor NVH, pentru a oferi șoferilor o experiență mai confortabilă și mai dinamică.
Utilizarea extensivă a oțelului de înaltă rezistență în structura caroseriei a contribuit la reducerea greutății totale a noului Auris cu până la 40 kg. În plus, reducerea înălțimii totale a vehiculului a coborât centrul de greutate, îmbunătățind stabilitatea la viteze mari și agilitatea în viraje. Acest lucru permite, de asemenea, o reducere a indicelor de flexie și a diametrului barei stabilizatoare, contribuind la îmbunătățirea confortului la rulare, a controlului caroseriei și a răspunsului direcției.
Suspensia față MacPherson a fost revizuită pentru a combina confortul cu stabilitatea și un răspuns bun la direcție.
Modelele pe benzină de 1,33 litri și diesel de 1,4 litri dispun de o suspensie spate cu bară de torsiune, în timp ce modelele pe benzină de 1,6 litri, diesel de 2,0 litri și Full Hybrid dispun de o suspensie spate cu braț triunghiular.
Servodirecția electrică (EPS) a fost, de asemenea, îmbunătățită. Coloana de direcție este mai rigidă pentru a asigura o senzație liniară a direcției; un nou control EPS elimină modificările forței de direcție pentru a îmbunătăți liniaritatea; iar raportul ridicat de transmisie permite un răspuns excelent al direcției. În cele din urmă, aceste revizuiri oferă vehiculului un răspuns mai direct și o abordare mai rapidă a virajelor, sporind agilitatea.
Îmbunătățirea substanțială a nivelurilor NVH permite noii Toyota să ofere o călătorie mai silențioasă, susținută de o izolație fonică îmbunătățită în compartimentul motorului, arcadele roților față și bordul.
Motoare eficiente pe benzină și motorină
Emisiile medii de CO2 ale noului Auris sunt de 115 g/km, o reducere suplimentară de 8% în medie față de generația anterioară.
Cheia constă în îmbunătățirile aduse motorului, care permite acum alegerea între un
sistem hibrid combinat Full Hybrid îmbunătățit și două motoare pe benzină și două diesel.
1,33
litri dispune de o distribuție inteligentă a supapelor variabile (VVT-i) și un raport de compresie ridicat de 11,5:1, ceea ce crește eficiența termică a motorului. Acesta generează 73 kW/99 CP și un cuplu maxim de 128 Nm la 3.800 rpm. Consumul de combustibil începe de la 5,4 l/100 km și emisiile de CO2 de la 127 g/km.
Motor pe benzină Valvematic de 1,6 l.
Valvematic duce tehnologia VVT-i cu un pas mai departe, adăugând controlul deschiderii și al duratei la sincronizarea variabilă a supapelor de admisie. Aceasta îmbunătățește gestionarea volumului și vitezei aerului de admisie - și, în consecință, a procesului de ardere - pentru a dezvolta mai multă putere cu un consum mai mic de combustibil și a reduce emisiile de CO2. Adoptarea sistemului Valvematic reduce și mai mult frecarea mecanică și pierderile de pompare în condiții de sarcină ușoară, obținând
un consum de combustibil și mai mic.
Motorul Valvematic de 1,6 litri dezvoltă 97 kW/132 CP DIN și un cuplu maxim de 160 Nm la doar 4.400 rpm. Când este asociat cu o transmisie manuală, unitatea atinge un consum combinat de combustibil de 5,9 l/100 km și
emisii de CO2 de doar 138 g/km, o reducere de 0,7 l/100 km, respectiv 12 g/km. Transmisia MultiDrive S reduce și mai mult atât consumul de combustibil, cât și emisiile, la 5,7 l/100 km, respectiv 134 g/km.
Motor diesel D-4D de 1,4 l
Disponibil cu o transmisie manuală cu șase trepte sau MultiMode, motorul D-4D de 1,4 litri dezvoltă 66 kW/90 DIN CP și un cuplu maxim de 205 Nm la doar 1.800 rpm.
O nouă supapă de control hidraulic în două trepte a fost instalată în capacul lanțului de distribuție, care are avantajul de a reduce frecarea atunci când presiunea hidraulică este scăzută prin deschiderea și închiderea supapei de suprapresiune în funcție de condițiile de condus. Timpul de încălzire a motorului a fost redus la minimum datorită instalării unui nou sistem de bypass al lichidului de răcire, care ajută la reducerea pierderilor termice din lichidul de răcire în timpul pornirii.
Injectoarele piezoelectrice de nouă generație oferă un control mai precis al volumului de combustibil și al momentului injecției. Răspunsul rapid al injectoarelor piezo permite injecția multietajată de mare viteză. Rezultatul este un grad redus de expansiune a combustiei, având ca rezultat o ardere mai completă în camera de ardere, ceea ce reduce și mai mult emisiile de particule, NOx și CO2.
Acest lucru, combinat cu presiuni de injecție common-rail mai mari, de 160 MPa, are ca rezultat timpi de injecție mai scurți, oferind un răspuns mai rapid al motorului și un consum de combustibil și emisii de CO2 mai mici. Atunci când este echipat cu o transmisie manuală și tehnologia Stop & Start, unitatea îmbunătățită 1.4 D-4D 90 oferă un consum combinat de combustibil de 3,8 l/100 km și emisii de CO2 de doar 99 g/km, o reducere de 0,4 l/100 km, respectiv 10 g/km.
Motor diesel D-4D de 2,0 litri
Motorul turbodiesel D-4D de 2,0 litri și 126 CP este dotat standard cu tehnologia „Stop & Start”, precum și cu un nou turbocompresor cu sistem de rulmenți cu frecare redusă și un actuator electric. Îmbunătățirile aduse
sistemului de lubrifiere și răcire includ o pompă de ulei de înaltă presiune în două etape cu injecție de ulei îmbunătățită, o pompă de apă optimizată cu debit redus de apă și un carter de ulei cu două camere pentru a îmbunătăți viteza de încălzire a motorului.
Emisiile de gaze de eșapament au fost reduse datorită controlului bujiilor și îmbunătățirilor aduse structurii și garniturii DPF-ului.
Utilizarea unui capac de chiulasă din rășină, a suportului răcitorului de ulei și a unei conducte de apă reduce greutatea motorului cu 3 kg. Reducerea frecării, prin adoptarea unei pompe de vid cu frecare redusă, a unui lanț de distribuție cu frecare redusă și a uleiului cu vâscozitate redusă, reduce consumul de combustibil. În plus, arderea îmbunătățită, datorită noii forme concave a pistonului și a unei noi strategii de control al aprinderii, a redus substanțial nivelul NVH al motorului.
Drept urmare, motorul este mai silențios, cuplul este mai mare, iar emisiile de CO2 au fost reduse cu 19%, de la 138 la 112 g/km în ciclul combinat. Consumul de combustibil a scăzut, de asemenea, de la 5,2 la 4,3 l/100 km în ciclul combinat.
Transmisie MultiMode
Disponibilă la versiunea diesel 1.4 D-4D 90 a noului Auris, MultiMode este o transmisie manuală automatizată cu mod de schimbare complet automat și fără pedală de ambreiaj. Aceasta permite șoferului să aleagă între două moduri: un mod complet automat sau un mod manual secvențial, cu padele de schimbare a treptelor pe părțile laterale ale volanului.
Dacă selectați E (Economy), M (Manual) sau R (Reverse), vehiculul se poate deplasa încet înainte așa cum ar face-o o transmisie automată convențională. În modul E, vehiculul schimbă automat vitezele pentru a maximiza economia de combustibil. Dacă selectați modul ES (Sport), schimbarea treptelor superioare de viteză va fi întârziată până când este selectată o turație mai mare, oferind un stil de condus mai sportiv.
Transmisia MultiDrive S
Disponibilă la versiunea 1.6 Valvematic pe benzină a noului Auris, MultiDrive S este o transmisie continuu variabilă cu mod de schimbare treptată complet automată sau mod Sport secvențial cu 7 trepte.
În modul automat, funcționarea silențioasă a sistemului și economia de combustibil sunt optimizate prin adaptarea precisă a transmisiei la motor în orice moment, prin controlul unghiului pedalei de accelerație, al vitezei vehiculului și al forței de frânare.
În modul Sport, răspunsul sistemului și controlul direct al motorului sunt optimizate. Transmisia CVT cu 7 trepte oferă rapoarte scurte de schimbare a treptelor superioare și o senzație directă la schimbarea treptelor inferioare, frânare și decelerare. Modul Sport oferă, de asemenea, un control precis în viraje. La detectarea decelerației, sistemul schimbă treptele inferioare și aplică frâna de motor pentru a asista forța de frânare. La mijlocul virajului, sistemul suspendă schimbarea treptelor de viteză dacă se detectează o forță laterală datorată accelerației. La ieșirea din viraj, sistemul logic predictiv de schimbare a treptelor inferioare monitorizează sistemul pentru a se asigura că este selectat raportul de transmisie optim pentru nivelul de accelerație necesar.
Design specific modelelor hibride
Auris Hybrid împărtășește modificările dinamice de stil exterior și îmbunătățirile ample ale interiorului introduse la noul Auris, dar atât exteriorul, cât și interiorul încorporează detalii hibride unice.
14 septembrie 2025