Odată cu lansarea noii generații de motoare cu trei cilindri, Peugeot se angajează să promoveze mobilitatea sustenabilă fără a sacrifica plăcerea de a conduce. Peugeot urmărește îmbunătățirea continuă a performanței motoarelor sale cu combustie, consolidându-și strategia de reducere a dimensiunilor pentru motoarele pe benzină și diesel, utilizarea pe scară largă a filtrelor de particule, utilizarea pe scară largă a sistemului eficient Stop&Start, hibridizarea diesel-electrică și propulsia electrică, printre alte tendințe tehnologice.
Cu toate acestea, emisiile medii pentru gamă au fost stabilite la 125,2 g/km la sfârșitul lunii mai 2012, față de 128,6 g în 2011. Astfel, 79% dintre vehiculele Peugeot emit mai puțin de 140 g/km de CO2.
Sosesc motoarele moderne cu 3 cilindri.
Modelul 208 pe benzină introduce o nouă generație de motoare cu 3 cilindri dezvoltate de Grupul PSA. Această nouă familie include acum două cilindree: 1,0 și 1,2 litri.
Noile motoare Peugeot de downsizing au fost dezvoltate pe baza unor specificații foarte ambițioase, care includ emisii reduse de CO2, consum redus de combustibil, compactitate maximă și optimizarea greutății, cu o putere specifică de 50 kW/l, îmbunătățind plăcerea de a conduce și performanța. Astfel, noul motor VTi cu 3 cilindri de 1,2 l cântărește cu 21 kg mai puțin decât o unitate cu 4 cilindri de putere echivalentă, în timp ce consumul de combustibil și emisiile sunt cu 25% mai mici.
Acest rezultat este rodul unei activități semnificative de cercetare, dezvoltare și inovare (C&D&I), concretizate în 52 de brevete care demonstrează expertiza industrială și tehnologică implicată. 23 dintre aceste brevete se referă la arhitectura motorului și la perifericele sale, 20 la controlul motorului, iar 9 la procese și unelte specifice de fabricație.
Tehnologii eficiente ale modelului 208 cu trei cilindri
Cunoscute sub codul intern EB, noile motoare cu trei cilindri utilizate la modelul 208 reprezintă o adevărată demonstrație tehnologică. Pierderile prin frecare reprezintă o cincime din puterea consumată de un motor și, prin urmare, sunt un element foarte important în faza de dezvoltare. În noile blocuri compacte EB, acestea au fost reduse cu 30% datorită utilizării diverselor tehnologii:
- Acoperire cu carbon asemănător diamantului pe bolțurile pistonului, segmenții pistonului și tijele de împingere.
- Curea de distribuție umedă integrată în carter, care îmbunătățește și silențiozitatea în funcționare.
- Nealiniere a pistonului.
În plus, arderea a fost optimizată prin îmbunătățirea aerodinamicii camerei (conductele de admisie, chiulasa pistonului) și adaptarea aprinderii pentru a funcționa cu un procent ridicat de gaze de eșapament (EGR).
Chiulasa din aliaj de aluminiu dispune de patru supape pe cilindru, injecție indirectă multipunct și distribuție variabilă continuă (VVT) atât pentru admisie, cât și pentru evacuare. Această chiulasă este fabricată folosind metoda PMP (procesul matriței respinse), pe care fabrica de motoare din Charleville (Franța) este una dintre puținele din lume care o stăpânește perfect. Acest proces industrial reduce numărul de piese și volumul total. Prin urmare, la noile motoare EB, galeria de evacuare, modulul de ieșire a răcirii și suportul motorului sunt integrate în chiulasă.
Motoarele EB Peugeot cu 3 cilindri dispun și de alte îmbunătățiri, cum ar fi pompa de ulei cu debit variabil, care este controlată electronic pentru a oferi în permanență presiunea optimă pentru lubrifierea corectă a motorului.
În plus, pentru a crește rapid temperatura de funcționare și a reduce emisiile de CO2, motorul este echipat cu răcire separată. La pornire, chiulasa și blocul cilindrilor funcționează pe circuite separate pentru a-și crește temperatura mai rapid.
Motorul VTi de 1,2 l este echipat cu un arbore de echilibrare în sens invers pentru a îmbunătăți confortul acustic și al vibrațiilor.
La începutul acestei noi generații de motoare, motorul de 1.0 l VTi de 50 kW (68 CP) permite modelului 208 să ofere o gamă de motoare pe benzină cu emisii omologate de 99 g/km și un consum mixt de combustibil de 4,3 l/100 km, reprezentând o economie de 46 g și 2 l/100 km față de motorul anterior. Gama este completată de motorul de 1.2 l VTi de 60 kW (82 CP) cu 104 g/km de CO2.
Motoare cu 3 cilindri care anticipează viitoarele reglementări.
În 2013, gama EB va fi completată cu o versiune Stop&Start a motorului VTi de 1,2 l, care va fi cuplată cu o cutie de viteze pilotată. La modelul 208, emisiile de CO2 vor scădea apoi la 95 g/km.
Vor urma noi dezvoltări, bazate tot pe tehnologii de ultimă generație, cum ar fi supraalimentarea și injecția directă de ultimă generație. Deoarece, încă de la începutul dezvoltării lor, aceste motoare au fost proiectate să respecte viitoarele reglementări de mediu, în special Euro 6.
14 septembrie 2025