Problemas com a válvula EGR

Como eu disse antes, respeito qualquer opinião, mas é onde um diagnóstico profissional difere de algo empírico. Cada pessoa trabalha como desejar,
saudações.

The idea as it says short circuit is to help and give the opinion not to fight between us, each country works with different laws and that is fine to say about it, but what interests you is an opinion or a slightly more scientific explanation is easy to do, what the EGR really does in a vehicle is to recirculate the exhaust gases, this does so in order to optimize the air temperature for a better and faster combustion Importantly, at the time of exporting the engine, it is said that the function of this valve is to lower the contribution pollutants and somehow also performs it, but this is not its main function, you have to take a little care with the literature that we find on the network because, in some cases it does not provide the vertid information and we should make a mortgage on our own account, if you check the function, the time and the way of work of this It is the real function that it fulfills, in addition to a chemical theory it is not very decisable or viable, that the combustion Os gases são queimados novamente porque são reparados de uma combustão anterior e não ajudarão na oxigenação da mescla nuava, uma vez que o resíduo não atende a nenhum vínculo na cadeia de incêndio. Para minimizar o impacto para o meio ambiente, eles seriam aprovados por um capacitor de água e a mistura com ele para capturar esses poluentes, o problema é que essa água quando seca ou evaporado deixaria os poluentes em um estado de poeira para os poluentes que teriam o que seria mais prejudicial do que em sua forma gasosa. Bem, investigue um pouco e você perceberá o que eu digo, saudações e manterá o bom tratamento e o disposto de agradecimento.

onda, o alvula não pode ser cancelado, você vai para o carro, lábia com gasolina por dentro e você dá bem, você deve tirar toda a merda de dentro, se não mudar

Olá a todos, graças aos comentários que tenho lido hoje em dia e o que tenho lido, tenho uma idéia de operação, até limpo o cancelamento do EGR.
I believe that the idea of ​​ending the escape gases produced by combustion is good, but not in the way the engineers have devised since I believe, that gase recirculation must fulfill two functions: the main one, which is to avoid that 100% of the exhaust gases go abroad, that if it fulfills it, to the detriment of our engines that are filled with dirt and the second to help the new combustion reducing the new combustion to Produce the Explosão, não sei como isso alcança quando os gases de escape saem a mais de 1000 graus, como Kikemec diz, como você se queima para queimar gases desde queimado e, se você conseguir, eles não serão mais poluentes do que antes? Acrescente também que a válvula foi projetada para agir supostamente com baixa e média potência, pois em altos regimes os motores precisam de ar fresco. Isso significa que o motor em plena potência não contamina? Cara, acredito que evitar a poluição produzida pelos gases de fuga é uma tarefa muito difícil e que o cérebro terá que espremer mais para resolver o problema. No momento, para mim, eles escolheram o caminho mais fácil, mas em prejuízo sempre dos usuários, sempre seguimos como um colapso de culpa e que até agora, não resolve o problema. Minha pergunta é: ao usar esse método, eles pensaram mais sobre o ambiente ou os benefícios que obtêm limpeza ou alteração da maldita válvula.
Estou errado, mas é o que sinto.

Olá, fora de evitar gases tóxicos, o EGR com o feedback dos gases de combustão mantém a temperatura da câmera de combustão (cilindros) e a combustão é uniforme, o motor funciona suave.
Se for desmontagem elétrica e ativá -lo diretamente com 12 V de uma fonte de energia ou bateria. Rociale com um produto para carburadores de decerbonzar, como o MTX do LiCimoly, que está bem molhado e deixa qualquer hora que seja removida, inicie, seja lançada com limpeza e depois o ar à pressão na válvula. O teste é simples, ele tem uma entrada e uma saída, explode em uma condição e o ar não sai, ele passa em 12 volts e abre como a água llava e deixa tudo acontecer.
Geralmente, possui um conector com 5 contatos: dois para EGR ativo e três outros para um potenciômetro de aproximadamente 5 kohm que varia seu valor com a mudança de status da válvula em torno de 1 kohm. O Compirador do carro geralmente o alimenta com 5 VCC.
Se o EGR for pneumático, encharcou -o com LiCimoly e você aplicará vazio.

Se você deixar fora do EGR, o catalisador durará muito menos, você terá problemas de temperatura e verá um arrepio e desaparecerá especialmente no verão.