Conector da bomba dupla HDI P306 e consulte

What Joni07 tells you is that the problem is usually the pump ground cable if you can take it out of direct chassis dough with one eye to some be a bolt, and the other one that mentions you is that it feeds the direct pump of some contact fuse and that it is not cut with the start to avoid the relay, now if you want to change the relay double just change it, and the connector direct pins and if what you want is to change it for another only follow the color of cables and agora. Boa sorte e abras

Hello, I have the same problem, at first I look at the relay and in fact I exchange it with another that has identical in the same box behind the switchboard, but continues to give the same problem (although I do not know what the other relay is for), I have reached the pump and sometimes the 12 volts do not reach it, it stays in 3 and peak volts constant as well as in the pump fuse (with mass in a screw) volts but 3.30 volts), as well as the issue of Mass. É muito aleatório, mas agora é mais constante, a princípio não começou, mas agora para de funcionar e a testemunha a motor está ligada. Será que os dois relés falham?
Saudações.

Amigo daquele ano é Tucarro e Ke Brand e Engine Número I

Obrigado por responder, é um Peugeot 306 HDI 2000 90CV Boulevard do ano de 1999.
No sábado, a 40 km de luz de Madri, a testemunha do automobilismo, para 120 e em 5 seg, o carro é completamente parado. No domingo, desmontei a bomba+aphorador e acho que funciona perfeitamente com algum depósito de lixo no filtro interno, mas não acho que esse tenha sido o problema. Anteriormente, ele só não começou e, curiosamente, quando um "ruído" parecia que eu descobri mais tarde que era a bomba. Os relés que também peguei e testei fora, eles são blindados, você não pode ver os contatos, mas a operação parece correta, 6 cabos mais, 3 por retransmissão um para excitar a bobina e dois pelos contatos. Aparentemente, eles atingem a bomba a diesel através de um fusível de 15 amperes dos 12 volts que devem vir pelo relé mais ao DCHA dos dois mencionados, caso eu conecte um cabo de massa de um parafuso do banco traseiro à bomba diretamente, se os relés, os contatos falsos e a bomba podem ser bem o sujeito dos contatos, mas nada é visto reaquecido ou possíveis contatos falsos. Não sei se é o mesmo problema e agora faz com que o carro pare ou tenha um adicional.

Virando a cabeça, um relé duplo deve transportar dois circuitos, acho que a caixa que desmontei onde os dois fusíveis simples e dois não deveriam comandar a bomba, eles também pareciam pequenos para o poder da bomba. Pode ser outra caixa que vai para a direita também atrás do quadro de distribuição?