PROBLEMAS COM CARBURADOR DE PONTO ÚNICO

Certo, cara, vou começar dizendo que esse carro em particular parece ser um Swift 1.3L com injeção monoponto, 4 cilindros em linha. Não tenho certeza, você pode me corrigir se eu estiver errado. Existem várias soluções possíveis para o seu problema. Primeiro, como você disse, você poderia trocar o carburador por um de um Swift 1.3L carburado, mas isso seria muito complicado e até um pouco caro, porque você teria que trocar a bomba de combustível no tanque, já que as bombas dos carros carburados e injetados são diferentes. A bomba injetada que você tem opera com uma pressão muito maior do que a carburada. Você também teria que trocar a torre de injeção de combustível por uma de um Swift 1.3L carburado, com algumas modificações no sistema de ignição. Isso é algo para especialistas e não recomendado para iniciantes. Mas enfim, essa é apenas uma solução. A outra seria verificar o ponto de ignição do carro, assim como as velas de ignição. Recomenda-se trocar as quatro para ter certeza. Conheço pessoas que trocam uma ou duas velas e o carro não funciona como deveria, quando tudo o que precisam fazer é trocar as quatro velas por uma marca boa e homologada. Para este carro, Bosch e NGK são boas opções. Recomendo marcas alemãs e japonesas. Você também pode verificar se todos os sensores estão conectados corretamente. É possível monitorar isso pelo painel, com a luz de verificação do motor acesa, ou verificando as conexões uma a uma. Depois disso, verifique o funcionamento do distribuidor, pois ele pode ter um problema interno que só seria perceptível durante o uso. Verifique também todos os cabos e conectores de aterramento do motor. Há algum tempo, tive um Swift com esse tipo de problema, e era apenas o fio que ia para o distribuidor; os conectores estavam desgastados. Por fim, há o injetor e o módulo de controle do motor (ECU). Para o injetor, recomendo testá-lo em um dinamômetro para verificar se ainda está funcionando corretamente e se está vedando e abrindo adequadamente. Caso contrário, isso explicaria claramente o problema de mistura excessiva, e a melhor solução seria substituí-lo. O computador também deve ser testado instalando um emprestado para verificar seu funcionamento. Por fim, e se for esse o caso, lamento muito dizer, verifique as válvulas do motor quanto a vazamentos nos anéis do pistão e inspecione todo o motor para descartar danos devido à idade. Já faz bastante tempo desde 1994. Bem, recomendo que você siga essa lógica para encontrar o problema e descarte qualquer problema elétrico primeiro, já que é aí que a maioria dos carros Suzuki apresenta defeitos. Mecanicamente, eles são imbatíveis se tiverem recebido a manutenção adequada. Desejo-lhe muito sucesso e espero que você alcance seu objetivo.

Tudo o que eles explicaram está correto, mas prefiro começar do mais simples para o mais complexo. Primeiro, você precisa medir a pressão do combustível. Em alguns sistemas, ela pode ser facilmente ajustada com uma chave de fenda.
Pelo que você disse, não há pessoas capacitadas na sua região com as ferramentas adequadas para fazer a manutenção desse tipo de carro.
Mas você pode medir a pressão com qualquer manômetro. Se pegar o jeito, você pode inserir uma conexão em T na linha de combustível (certifique-se de que seja a entrada e não o retorno). Não me lembro da pressão exata, mas é em torno de 1,5 kg/cm². De qualquer forma, se a pressão exceder esse limite, seu motor pode inundar com gasolina.
O regulador geralmente fica próximo ao injetor; é uma tampa com quatro parafusos. Os modelos ajustáveis ​​têm um parafuso no centro com um entalhe para chave de fenda, e desaparafusá-lo diminui a pressão.
Se não for esse tipo, desmonte-o com cuidado; é muito simples. Possui apenas uma mola, um diafragma e uma válvula. Limpe tudo cuidadosamente, verificando se a linha de retorno não está obstruída, assim como a linha que retorna ao tanque. Se não houver obstrução, remonte tudo, ligue o motor e verifique a pressão novamente. Se ainda estiver alta, substitua o regulador.
Se a pressão estiver dentro dos valores normais, você precisará verificar o sensor lambda, mas para isso, será necessário encontrar um técnico qualificado.