Com o lançamento da nova geração de motores tricilíndricos, a Peugeot está comprometida com a mobilidade sustentável sem sacrificar o prazer de dirigir. A Peugeot busca uma melhoria contínua no desempenho de motores térmicos, a consolidação de sua estratégia de redução de tamanho de gasolina e motores a diesel, a generalização dos filtros de partículas, a difusão máxima de seu sistema de parada e início eficiente, hibridização diesel-elétrica e propulsão elétrica, entre outras tendências tecnológicas.
Com tudo isso, as emissões médias do intervalo foram estabelecidas em 125,2 g/km no final de maio de 2012, em comparação com os 128,6 g oferecidos em 2011. Assim, 79% dos veículos da Peugeot emitem menos de 140 g/km de CO2.
Os motores modernos de 3 cilindros chegam em
208 a gasolina estreia a nova geração de motores de 3 cilindros desenvolvidos pelo grupo PSA. Esta nova família foi composta de dois deslocamentos: 1,0 e 1,2 litros.
Os novos motores de redução do tamanho da Peugeot foram desenvolvidos a partir de especificações muito ambiciosas que incluem a redução das emissões de CO2, redução do consumo, compactação máxima e otimização de peso, com um poder específico de 50 kW/L para o benefício do prazer de dirigir e desempenho. Assim, o peso dos novos 3 cilindros de 1,2 L VTI é 21 kg menor em relação a uma unidade de 4 cilindros de potência equivalentes, enquanto seu consumo e emissões são 25% menores.
Este resultado é fruto de um importante trabalho de P&D, especificado em 52 patentes que demonstram as competências industriais e tecnológicas envolvidas. 23 dessas patentes se referem à arquitetura do motor e seus periféricos, 20 para o controle do motor e 9 para os processos e ferramentas específicos de fabricação.
Tecnologias eficientes dos 208 tricilíndricos
conhecidos com o código EB interno, os novos motores de três cilindros usados por 208 são uma vitrine tecnológica real. As perdas de atrito supõem um quinto da energia consumida por um motor e, portanto, são um elemento muito importante na fase de desenvolvimento. Nos novos blocos compactos de EB, foram reduzidos em 30%, graças ao uso de diferentes tecnologias:
- Diamante como revestimento de carbono em eixos de pistão, segmentos e empurradores.
- A cinta de distribuição úmida integrada ao cárter, que também envolve melhorar o silêncio da operação.
- DeSalineado dos pistões.
Além disso, a combustão foi otimizada com a melhoria da aerodinâmica da câmera (dutos de admissão, cabeça do pistão) e adaptação de ignição para funcionar com uma alta porcentagem de gases de escape (EGR).
Por sua parte, a alínea de alumínio, está equipada com quatro válvulas por cilindro, injeção indireta multiponto e distribuição variável contínua, tanto em admissão quanto em fuga (VVT). Esta cabeça de cilindro é feita com o método PMP - processo de molde descartado - que a fábrica de motores de Charleville (França) é um dos poucos no mundo que domina perfeitamente. Esse processo industrial reduz o número de peças e o volume do conjunto. Portanto, nos novos motores EB, o coletor de exaustão, o módulo de saída de resfriamento e o suporte do motor são integrados à cabeça do cilindro.
Os motores EB Peugeot de 3 cilindros também têm outros refinamentos, como a bomba de óleo de fluxo variável, que é gerenciada eletronicamente para fornecer em todos os momentos a pressão ideal para a lubrificação correta da hélice.
Além disso, para aumentar rapidamente a temperatura operacional e reduzir as emissões de CO2, o tipo de resfriamento de resfriamento. Ao começar, a cabeça do cilindro e o bloco de cilindros trabalham com circuitos separados para aumentar sua temperatura mais rapidamente.
O VTI de 1,2 L está equipado com uma árvore contratada para melhorar o conforto e as vibrações acústicas.
Como início dessa nova geração de motores, 68 hp de 1,0 L de VTI 50 k (68 hp) permitem que 208 propor uma família de gasolina que começa em 99 g de CO2/km de emissões homólogadas e em 46 L/100 km de consumo no ciclo misto, o que é uma economia de 46 Gy 2 L/100 km de um km sobre o anterior. O intervalo é concluído com 82 h de 1,2 L VTI 60 kW (82 hp) de 104 g/km de CO2.
3 cilindros que antecipam os regulamentos futuros
durante 2013, o intervalo de EB será concluído com uma versão com Stop & Start de 1,2 L VTI que estará associado a uma caixa de câmbio pilotada. Em 208, as emissões de CO2 diminuirão para 95 g/km.
Abaixo virá novas evoluções baseadas na tecnologia Avant -Garde, como sobrecarga e injeção direta de última geração. Porque, desde o início de seu desenvolvimento, pensava -se que esses motores atendiam a futuras regulamentações ambientais, especialmente euro 6.
