Isuzu 3.0 motorstoring

Ik denk dat het rook is, en het ruikt naar verbrande diesel. Het is niet de pakking, want de rook is al weg en de typische pakkingsymptomen zijn ook verdwenen. Er zit geen olie in het water, en water in de olie. Als je me deze week niets vertelt, haal ik de kraan eruit. Groeten.

Hallo allemaal, na het lezen van dit bericht neig ik naar wat Ismael zegt, in die zin dat de regeleenheid een storing heeft gedetecteerd in een van de belangrijkste regelcircuits. Om een diagnose te kunnen stellen, zou het handig zijn om te verduidelijken wat de code is: P0216 of P0261? de p0xxx-codes zijn algemeen voor alle OBD-systemen, maar het zou ook P1216 Isuzu-brandstofsolenoïde-responstijd te kort kunnen zijn, of de brandstofregelsolenoïde in de pomp wordt gedetecteerd als een te korte responstijd, de p1xxx-codes zijn specifiek voor elke fabrikant, ze betekenen NIET hetzelfde voor alle merken en modellen, het is een mogelijkheid wanneer u twijfelt over de code die door de ECU wordt verzonden, het zou raadzaam zijn om dit te verduidelijken, voor mij is het essentieel voor de juiste diagnose, ten slotte een defecte cilinderkoppakking, hoewel het mogelijk is, duiden de symptomen er niet op en ook worden er codes weergegeven door de regeleenheid die verwijzen naar de voorregeling EN/OF de hoeveelheid ingespoten brandstof voor mij is het probleem duidelijk de injectie, daarnaast meldt de persoon normaliteit totdat het opwarmt en schokt en rookt (brandstof wordt niet op tijd in de motor ingespoten), dit is typisch voor een solenoïde-storing, ten slotte negeer ik de foutcode of ben ik er niet zeker van, naar mijn mening is het een diagnostische fout, om een of andere reden geeft de regeleenheid, die altijd en in realtime die circuits bewaakt, ze weer, Helpt ons bij het diagnosticeren van een storing die wordt veroorzaakt door hitte of een storing in een circuit of elektronisch regelsysteem. Dit wordt niet altijd weergegeven op een testbank (zoals hydraulische tests van een cilinderkop of blok). Hoewel dit de juiste manier is om te diagnosticeren, leert mijn ervaring me dat het slechts een van de vele tests is. De omstandigheden zijn niet hetzelfde als de werking van de pomp in de motor. Bij een intermitterende storing geeft de persoon bovendien aan dat het handmatig opvoeren van de pomp de storing verbetert... dat wil zeggen, de storing in de voorloopregeling is duidelijk. Nu moeten we bepalen wat de oorzaak is. Daarnaast laat ik u deze pdf achter, een scriptie over het regelsysteem van deze motor. Hoewel deze op een Izusu-pick-up is gemonteerd, is de motor hetzelfde: repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4465/1/M-ESPEL-0060.pdf
Groeten allemaal.

Hallo allemaal, hier is de handleiding van de Isuzu-motor. Ik wil benadrukken dat deze gedeeld is door de heer Ismael53. Hij is erg nuttig. Ik zal overwegen hem te plaatsen, aangezien er veel informatie in staat voor iedereen die geïnteresseerd is in dit onderwerp.
design-engine.ca/vehicles/4JH1T/EBD+4JH1.pdf
. Groeten aan iedereen.

Ik denk dat het probleem ligt in een tekort aan brandstof bij de ingang, kortom: ER WORDT WEINIG EN NIET OP TIJD INGESPOTEN. Als je de pomp "met de hand" verder draait, corrigeer je de tijd (er is geen rook meer), maar niet de ingespoten hoeveelheid (gebrek aan toevoer, inlaatfilter... de "schroef"). Daarom blijven de schokken aanhouden. Dit heeft te maken met de ECU, fout 216.
Kun je me vertellen waarom hij dan wel goed start als hij koud is? Er kan een vacuüm ontstaan in de transferpomp. Dit vacuüm "vult" de pompbehuizing langzaam weer aan als hij wordt gestopt...

Aan deze voorwaarde "INJECTEER EEN BEETJE OF TE LAAT" wordt niet voldaan als de motor koud is, omdat de pomp "geprimed" is en in elektrische vervroeging werkt.
Het probleem doet zich voor tijdens het opwarmen: de ECU vertraagt de vervroeging en het dieselvolume in de pomp neemt af (het vullen gaat langzamer vanwege de verstopping), waardoor ook de in te spuiten hoeveelheid afneemt. Op dit punt probeert de ECU te compenseren door het punt te "vervroegen", wat niet mogelijk is vanwege het gebrek aan diesel (hydraulische bediening). Dit lijkt mij te gebeuren. Een deel van het probleem wordt dus opgelost als we de pomp "met de hand" bewegen, aangezien deze dit onder deze omstandigheden niet zelf kan.