verloren met de VW Polo

Hallo allemaal.
Ik kom meteen ter zake en kijk of iemand hier kan uitleggen wat er met mijn auto aan de hand zou kunnen zijn. Het zit zo:
Ongeveer een maand geleden moest de cilinderkoppakking vervangen worden omdat de auto olie lekte. Ik ben niet helemaal tevreden over de reparatie (afgezien van de kosten van 280 euro), want afgezien van de geluiden die er eerst niet waren, slaat de motor af wanneer de auto dat zelf wil. Het is vreemd, maar het gebeurt alleen als ik op het punt sta terug te schakelen, laten we zeggen van de 3e naar de 2e versnelling. Als hij zo start, slaat hij af zodra ik hem in zijn vrij zet (en hij draait niet stationair). In de veronderstelling dat het een elektronicaprobleem was, ging ik naar een elektrozaak, en voilà, nog eens 180 euro voor de startmotor en het contactslot.
En na al deze investeringen, afgezien van het ongemak van meer dan een week lang werkplaats na werkplaats, ga ik vandaag naar mijn werk en doet hetzelfde probleem zich weer voor. Je kunt je mijn woede voorstellen. Ik begin te vermoeden dat het een probleem met de kleppen is, of, ik weet het niet, dat het vervangen van de pakking echt een rotklus was (interessante opmerking: ik heb de nare gewoonte om de auto in neutraal te laten staan als ik naar mijn werk ga, en ik heb gemerkt dat na een tijdje sommige lampjes op het dashboard gaan branden en de nachtmerrie begint). Hoe dan ook
, alle suggesties zijn welkom.

Hoi Juan, wat me opvalt, is dat dit olieverlies via de cilinderkop niet te wijten is aan het kleppendeksel. Als het via de cilinderkop zou lopen, zou er drukverlies in de cilinders zijn. De andere problemen moeten zijn dat de sensoren verkeerd gemonteerd zijn en dat ze bij het vervangen van de pakking alle aansluitingen verkeerd hebben gemonteerd. Ik denk dat alle onderhoudsbeurten garantie hebben, en ik denk dat jij die garantie ook zou moeten hebben. Een dikke pluim.

Hallo maat1210. Hartelijk dank dat u de tijd heeft genomen om mijn vraag te beantwoorden.
Het probleem met de dashboardverlichting is opgelost door de startmotor en het contactslot te vervangen. Daar moet iets geaard zijn.
Wat betreft het olielek, dat kwam door de cilinderkoppakking, niet door het kleppendeksel, zoals u aangeeft.
Hoe dan ook, zoals ik al zei, ik had gemerkt dat het probleem met het afslaan van de motor optrad toen ik te lang in neutraal door de bocht reed. Ik heb de afgelopen dagen geprobeerd dit niet te doen, en het is niet meer gebeurd. Dus ben ik gisteren naar de garage gegaan, omdat ik ook dacht dat het een probleem met slechte compressie zou kunnen zijn. Ik wilde ze ook vertellen over een geluid dat ik begon te horen na het vervangen van de pakking. Ze vertelden me dat door de nieuwe pakking de waterpomp (voor het koelsysteem) iets strakker zit, en dat als het eerder een klein defect was en niet opviel, het nu begint te zingen (lagerwrijving). Dus het moet vervangen worden.
En wat betreft het probleem met de afslaande auto, ze vertellen me dat het misschien een carburateurprobleem is, en dat ze ernaar zullen kijken. Hoe dan ook, ik geef uit wat ik heb bespaard toen ik de auto bij de garage kocht :angry: .

Groeten

Hoi Juanjoro, hoe gaat het met je Polo?

Ik zal je eens wat vertellen:

ik heb een VW Polo Petrol 1.4 Concept 60 pk uit oktober 1999. Vijf maanden na aankoop van de nieuwe auto ging de stuurbekrachtiging kapot en ging een van de raammechanismen kapot (vijf maanden, heren). Nou, ik ben naar de dealer gegaan en heb er een potje van gemaakt, door te zeggen dat ze de auto mochten houden, enzovoort. Ze logen me voor, door te zeggen dat dit vaker bij nieuwe auto's gebeurt dan bij gebruikte. Wat? Enzovoort, enzovoort. Hoe dan ook, ze namen de auto in beslag. Twee weken later belde ik, en ze zeiden dat ze nog steeds niet wisten waarom de stuurbekrachtiging was uitgevallen, en dat ze hem naar een onderzoeksbureau zouden brengen. Dus, wéér een leugen. Uiteindelijk vertelden ze me dat het de stuurbekrachtigingspomp was, alsof ze me vertelden dat het de krukaskeerring was!
Nou, na een tijdje, inmiddels buiten de garantie, gingen de raammechanismen weer kapot, dit keer niet één, maar beide!
Ik repareer ze!
Dan parkeer ik op een dag de auto, kom 5 minuten later terug en de auto is stuk. Hij geeft geen teken van leven.
Ik gooi hem van een heuvel af en de auto start, maar als ik hem stop, start hij niet meer.
Ze vervangen de contactsleutel.
Oké!
Dan vervang ik de distributieriem, oké, alles is normaal.
Nou, na 2 dagen raakt de auto zo oververhit dat ik hem moet stoppen, anders verbrandt hij.
Ik breng hem terug en die klootzakken weigeren te erkennen dat ze een fout hebben gemaakt en vertellen me weer een verhaal over iets, iets, over het koelsysteem!!! O mijn hemel!!

En dit is waar ik heen wilde...
Alle autopech vergeten, op een dag schakel ik terug van de 3e naar de 2e versnelling en boem, de motor slaat af!!
Hetzelfde probleem als jij.
Ik heb er al een tijdje last van en ze zeggen dat het aan zóveel dingen kan liggen, dat ze ernaar moeten kijken en dat het, afhankelijk van wat het is, 300 tot 3000 euro kan kosten!!!!!

Dit is ondraaglijk!!!!

Ik ben die verdomde auto en de constante stroom geld zat en heb besloten niets meer te repareren, dus moet ik met deze fout leren leven! En ik moet me daaraan aanpassen.

Dus als je de koppeling snel genoeg intrapt en loslaat zodat de auto niet midden in een bocht afslaat, wat gebeurt wanneer je terugschakelt, vriend, dan ben je gered, de auto slaat niet af. Of als je de koppeling onder de 1000 toeren intrapt, trilt de motor zo erg dat het gek wordt, maar vriend, hij slaat niet af!

Dit is een verhaal om je aan het lachen te maken en niet meer te stoppen. Helemaal waar.

Ik denk dat het je niet veel helpt, maar als dit me helpt een groot merk als Volkswagen te ontmaskeren, productiefouten te erkennen en een probleem aan de kaak te stellen dat de veiligheid van mensen kan beïnvloeden, ben ik tevreden!

Met vriendelijke groet, allemaal.

Ik hoor graag van jullie.

Hallo ongelukkigen haha, drie dingen om te controleren: de temperatuursensor, kijken of de gasklep vuil is en deze schoonmaken, de massakabels controleren die naar de motor gaan, en dan moeten die auto's een afstelling van de gasklep hebben die wordt gedaan via een diagnostische tester om het minimum te regelen zodat ze niet uitschakelen, maar deze afstelling moet worden gedaan terwijl de auto uit staat, start hem en wacht tot de ventilator minimaal twee keer start, doe deze tests en laat het me weten als dat niet zo is, om te kijken of ik een technisch rapport van het huis heb, groeten alf. -
ps. het ding met ongelukkigen is een grap