De nieuwe Toyota Auris biedt een gedurfder en eleganter design, een interieur van hogere kwaliteit en verbeteringen op het gebied van rijdynamiek, aerodynamica, gewicht, CO2-uitstoot en het Full Hybrid-systeem.
Verbeterde structuur
De totale lengte van de nieuwe Auris is met 30 mm toegenomen (terwijl de wielbasis 2.600 mm bedraagt). Ook de overhangen voor en achter zijn met 15 mm toegenomen.
Het frontale oppervlak van de Auris is met 4% verminderd ten opzichte van het huidige model en de hoogte is met 55 mm verminderd, waarvan 45 mm in beslag wordt genomen door het passagierscompartiment en 10 mm lager is dan de grond. Deze veranderingen samen bieden aanzienlijke aerodynamische voordelen en dragen bij aan een lager brandstofverbruik en een verbeterde rijdynamiek.
Het uitgebreide gebruik van hoogwaardig staal in de carrosseriestructuur heeft het totale gewicht van de nieuwe Auris met maar liefst 40 kg verlaagd, terwijl de totale hoogteverlaging ook het zwaartepunt heeft verlaagd. De zithoogte is met 40 mm verlaagd en de stuurhoek met 2 graden, wat zorgt voor een aantrekkelijkere rijpositie met een lage taillelijn.
De vernieuwde voorstoel vergroot de knieruimte achterin met 20 mm en de achterportieren zijn breder gemaakt. De kofferbak is 50 mm langer geworden en de achterklep is 90 mm breder. Dankzij de extra flexibiliteit van een kofferbakplank met twee niveaus en een 60:40 neerklapbare achterbank bieden alle versies, inclusief de Hybrid, een grotere kofferbakinhoud van 360 liter.
Dynamischer exterieurdesign
Toyota's nieuwe look combineert de Under Priority-grillestijl met het Keen Look-designconcept van de koplampen en LED-dagrijverlichting (DRL's), waardoor de Auris-reeks een gedurfdere, krachtigere aanwezigheid op de weg krijgt.
Het Under Priority-ontwerp omvat een trapeziumvormige onderste grille, omlijst door de bumper, en een kleinere bovenste grille die
de volledige ruimte tussen de nieuwe koplampunits inneemt. Onder de vloeiende, lage motorkaplijn, gedomineerd door een nieuw
Toyota-logo dat groter en lager is dan zijn voorganger, is de bovenste grille voorzien van een centrale chromen sierlijst die visueel doorloopt tot aan de koplampunits om de breedte van de auto te accentueren.
In de smallere, meer uitgesproken vormgegeven koplampen loopt de horizontale chromen balk over in een "wenkbrauw"-vorm, wat de uitzonderlijk kleine afstand tussen de motorkap en de Bi-HID (High Intensity Discharge) of halogeenkoplampen benadrukt. De innovatieve koplampstructuur is tevens voorzien van led-dagrijverlichting (DRL).
De grote onderste grille, geflankeerd door geïntegreerde mistlampen omgeven door chromen ringen, combineert een glanzend zwarte afwerking met het onderste chromen detail van de lipspoiler, wat ook de breedte van de nieuwe Auris accentueert en zijn aanwezigheid onderstreept.
Van opzij gezien, onder een hellende voorruit die naadloos overgaat in een nieuwe, lagere, getrapte daklijn die de luchtweerstand vermindert, is een even radicale ontwerpwijziging te zien. Deze betreft het verlengen van de zijruiten tot drie panelen boven een krachtiger oplopende taillelijn.
De buitenspiegels zijn verplaatst naar het raamgedeelte, de verborgen stijlen hebben een glanzend zwarte afwerking en in combinatie met de chromen taillelijn accentueert de vloeiendere en dynamischere behandeling van de achterste stijlen het lagere, slankere en sportievere silhouet van de nieuwe Auris nog verder.
De rijhoogte van de nieuwe Toyota Auris is met 10 mm verlaagd, waardoor de afstand tussen de wielkasten en de banden kleiner is geworden en de velgen beter aansluiten op de carrosserie, wat de gestroomlijndere, verfijndere uitstraling van de nieuwe auto verder accentueert. Voor de velgen is er keuze uit nieuwe 15-inch en 16-inch velgdesigns en 16-inch en 17-inch lichtmetalen velgen.
Aan de achterzijde is de bredere achterklepopening voorzien van krachtigere concave en convexe vlakken. Deze wordt bekroond door een geïntegreerde dakspoiler en geflankeerd door het nieuwe, omhullende ontwerp van de lichtunits, dat de vorm van de achterspoiler en de achterruit versterkt, evenals de extra stevigheid van de spatborden boven de achterste wielkasten. De nieuwe bumper, met geïntegreerde reflectoren aan de uiteinden, versterkt de brede, stabiele en sportieve uitstraling van de achterkant van de nieuwe Auris.
De nieuwe Auris is verkrijgbaar in tien exterieurkleuren, waarvan er vier nieuw zijn: grijs, brons, donker staal en blauw. Parelwit is exclusief voor de Full Hybrid-modellen.
Aerodynamica
Het nieuwe exterieurdesign geeft de Auris uitstekende aerodynamische prestaties, wat bijdraagt aan een betere
rijstabiliteit en een lager brandstofverbruik.
In combinatie met een verlaging van de totale hoogte met 55 mm vermindert de 4% reductie van het geprojecteerde frontale oppervlak de luchtweerstand van de auto aanzienlijk. Door de lage, vloeiende lijn van de motorkap en de uitgesproken hellingshoek van de voorruit voort te zetten, vermindert het getrapte dakprofiel de luchtweerstand. De achterspoiler is volledig geïntegreerd in de achterste daklijn en sluit naadloos aan op de achterstijl om turbulentie in de luchtstroom naar achteren, weg van de auto, te minimaliseren.
Naast het verlagen van de rijhoogte met 10 mm, is er evenveel aandacht besteed aan een zo direct mogelijke luchtstroom onder de nieuwe Auris. De onderkant is voorzien van een frontspoiler, een onderste demper, een onderste motorkap, voorste luchtgeleiders, onderste afdekkingen in het midden van de vloer, aan de zijkanten van de tank en aan de achterkant van de vloer, en achterste luchtgeleiders om de aerodynamische efficiëntie te maximaliseren.
De aerodynamische prestaties van de onderkant worden verbeterd door de plaatsing van verticale vinnen op de middelste en achterste bodemplaten, waardoor de lucht nog beter onder het voertuig kan stromen. Dit resulteert in een beter rijgedrag en meer stabiliteit bij hoge snelheid.
Dankzij uitgebreide aerodynamische maatregelen is de luchtweerstandscoëfficiënt van de nieuwe Auris teruggebracht van Cd 0,292 naar slechts Cd 0,28.
Consistenter, kwalitatief beter interieurontwerp
Het nieuwe, strakkere ontwerp combineert gedurfde vormen, uitstekende functionaliteit en hoogwaardige materialen.
Het dashboard combineert een uitgesproken horizontaal gevoel om de breedte en ruimtelijkheid van het voorste gedeelte van het passagierscompartiment te vergroten met een meer ergonomische, op de bestuurder gerichte indeling van het instrumentarium en diverse knoppen.
Het nieuwe instrumentenpaneel heeft een eenvoudig en overzichtelijk ontwerp met twee of drie wijzerplaten, met witte wijzers en cijfers. Alle knoppen hebben hetzelfde lettertype en zowel het instrumentenpaneel als de middenconsole zijn lichtblauw verlicht voor een premium uitstraling en volledige visuele harmonie.
Om het visuele evenwicht in het nieuwe interieur te versterken, zijn de meterringen, de middenconsole, de afwerking van de transmissietunnel, de bedieningselementen voor klimaat en audio en de deurgrepen voorzien van een hoogwaardige, bijpassende satijnen metalen afwerking.
De ventilatieroosters, het audiosysteempaneel, de transmissietunnel, het stuurwiel en de versnellingspook zijn afgewerkt in chroom. Bij duurdere modellen is het dashboard ook voorzien van lederen bekleding.
De sensorische kwaliteit en visuele harmonie van het nieuwe interieur worden versterkt door de verbeterde textuur van de afwerking van de cabine, waarbij speciale aandacht is besteed aan de textuur van alle oppervlakken waarmee de inzittenden in contact komen.
De bovenkant van het instrumentenpaneel en de deurgrepen op schouderhoogte zijn afgewerkt met zacht aanvoelend kunststof, en de stijlen van het passagierscompartiment zijn bekleed met stof. De versnellingspookknop heeft een nieuw ontwerp en het stuurwiel is bekleed met premium nappaleer met stiksels in baseballstijl. Zowel de bovenste handgrepen als de deurgrepen hebben een zachte afwerking en de armsteunen zijn bekleed met zachte stof.
Met een grotere veerweg en hoogteverstelling biedt de vernieuwde stoel uitstekend comfort. Standaard op de Style-uitvoering biedt de nieuw ontwikkelde sportstoel een hoge mate van extra zijdelingse ondersteuning.
De stoelen in de uitvoeringen Live (basis) en Active (midden) zijn bekleed met hoogwaardige stof; de stoelen in de uitvoering Style (sport) hebben rode panelen. De uitvoering Lounge (top) is voorzien van zwarte velours bekleding met echt lederen zijwangen. Zwarte lederen bekleding is ook als optie verkrijgbaar voor de Lounge (top) modellen, terwijl hybride modellen de exclusieve Ice Grey lederen optie bieden.
De nieuwe Auris is verkrijgbaar met een nieuwe zwarte interieurkleurcombinatie met matte texturen. De matte nerf met een echte lederlook ontstaat door een geometrisch stippenpatroon te combineren met een generfde ledertextuur.
Het praktische karakter van het nieuwe Auris-interieur blijkt uit de functionele kenmerken en de royale opbergruimte.
De auto beschikt over een dashboardkastje, een brilhouder, kledinghangers, een munthouder, vier bekerhouders en vier flessenhouders, een verschuifbare armsteun in de middenconsole met een documentenhouder, opbergruimte voor kleine spullen in het dashboard en aan de achterkant van de middenconsole, drie 12-voltaansluitingen en een externe AUX-ingang, een uitneembare hoedenplank, haken in de bodem van de kofferbak en een opbergvak in twee niveaus.
Verbeterde rijdynamiek
De nieuwe Toyota Auris-reeks is verbeterd op het gebied van carrosseriestijfheid, ophanging, besturing, rijpositie en NVH-eigenschappen, om bestuurders een comfortabelere en dynamischere ervaring te bieden.
Het uitgebreide gebruik van hoogwaardig staal in de carrosseriestructuur heeft het totale gewicht van de nieuwe Auris met maar liefst 40 kg verlaagd. Bovendien heeft de lagere totale voertuighoogte het zwaartepunt verlaagd, wat de stabiliteit bij hoge snelheid en de wendbaarheid in bochten verbetert. Dit zorgt ook voor een vermindering van de flexindexen en de diameter van de stabilisatorstang, wat bijdraagt aan een beter rijcomfort, een betere carrosseriebeheersing en een betere stuurrespons.
De voorwielophanging met MacPherson-veerpoten is herzien om comfort te combineren met stabiliteit en goede stuurrespons.
De 1,33-liter benzinemotor en de 1,4-liter dieselmotor zijn voorzien van een torsieas achterwielophanging, terwijl de 1,6-liter benzinemotor, de 2,0-liter dieselmotor en de Full Hybrid-modellen een dubbele wishbone achterwielophanging hebben.
Ook de elektrische stuurbekrachtiging (EPS) is verbeterd. De stuurkolom is stijver voor een lineair stuurgevoel; een nieuwe EPS-regeling elimineert veranderingen in de stuurkracht om de lineariteit te verbeteren; en de hoge overbrengingsverhouding zorgt voor een uitstekende stuurrespons. Uiteindelijk zorgen deze aanpassingen voor een directere respons en sneller bochtenwerk, wat de wendbaarheid vergroot.
De aanzienlijke verbetering van het NVH-niveau zorgt ervoor dat de nieuwe Toyota een stillere rit biedt, mede dankzij verbeterde geluidsisolatie in de motorruimte, de voorste wielkasten en het dashboard.
Efficiënte benzine- en dieselmotoren
De gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuwe Auris bedraagt 115 g/km, gemiddeld een extra 8% reductie ten opzichte van de vorige generatie.
De sleutel ligt in de verbeteringen aan de motor. Zo kunt u nu kiezen uit een
verbeterd Full Hybrid gecombineerd hybride systeem en twee benzine- en twee dieselmotoren.
VVT-i dubbele 1,33 liter.
Uitgerust met innovatieve "Stop & Start"-technologie, beschikt de 1,33-liter benzinemotor over dubbele Variable Valve Timing-intelligent (VVT-i) en een hoge compressieverhouding van 11,5:1, wat de thermische efficiëntie van de motor verhoogt. Hij genereert 73 kW/99 DIN pk en een maximumkoppel van 128 Nm bij 3.800 tpm. Het brandstofverbruik bedraagt 5,4 l/100 km en de CO2-uitstoot 127 g/km.
1,6 l Valvematic benzinemotor
Valvematic tilt de VVT-i-technologie naar een hoger niveau door opening- en duurregeling toe te voegen aan de variabele inlaatkleptiming. Dit verbetert de beheersing van het inlaatluchtvolume en de -snelheid – en daarmee het verbrandingsproces – om meer vermogen te ontwikkelen met een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot. De toepassing van het Valvematic-systeem vermindert de mechanische wrijving en pompverliezen bij lichte belasting verder, wat resulteert in een
nog lager brandstofverbruik.
De 1,6-liter Valvematic-motor ontwikkelt 97 kW/132 DIN pk en een maximumkoppel van 160 Nm bij slechts 4.400 tpm. In combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak behaalt de motor een gecombineerd brandstofverbruik van 5,9 l/100 km en een
CO2-uitstoot van slechts 138 g/km, een reductie van respectievelijk 0,7 l/100 km en 12 g/km. De MultiDrive S-transmissie verlaagt zowel het brandstofverbruik als de emissies verder, tot respectievelijk 5,7 l/100 km en 134 g/km.
1,4 l D-4D dieselmotor
De 1,4 liter D-4D motor is leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of MultiMode-transmissie en ontwikkelt 66 kW/90 DIN pk en een maximumkoppel van 205 Nm bij slechts 1.800 tpm.
In de distributiekettingkap is een nieuwe tweetraps hydraulische regelklep geïnstalleerd, die de wrijving vermindert bij lage hydraulische druk door het overdrukventiel te openen en te sluiten, afhankelijk van de rijomstandigheden. De opwarmtijd van de motor is geminimaliseerd dankzij de installatie van een nieuw koelvloeistofbypasssysteem, dat helpt om warmteverlies van de koelvloeistof tijdens het starten te verminderen.
De nieuwe generatie piëzo-elektrische injectoren zorgt voor een nauwkeurigere regeling van het brandstofvolume en de injectietiming. De snelle respons van piëzo-injectoren maakt snelle meertrapsinjectie mogelijk. Dit resulteert in een lagere mate van verbrandingsexpansie, wat resulteert in een volledigere verbranding in de verbrandingskamer, wat de uitstoot van roetdeeltjes, NOx en CO2 verder vermindert.
Dit, gecombineerd met een hogere common-rail inspuitdruk van 160 MPa, resulteert in kortere inspuittijden, wat resulteert in een snellere motorrespons en een lager brandstofverbruik en lagere CO2-uitstoot. In combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak en Stop & Start-technologie levert de verbeterde 1.4 D-4D 90-motor een gecombineerd brandstofverbruik van 3,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km, een reductie van respectievelijk 0,4 l/100 km en 10 g/km.
2.0l D-4D dieselmotor
De 126 pk sterke 2.0-liter D-4D turbodieselmotor is standaard uitgerust met "Stop & Start"-technologie, evenals een nieuwe turbocompressor met een wrijvingsarm lagersysteem en een elektrische actuator. Verbeteringen aan het smeer-
en koelsysteem omvatten een tweetraps hogedrukoliepomp met verbeterde olie-injectie, een geoptimaliseerde waterpomp met verminderde waterstroom en een oliecarter met twee kamers om de opwarmsnelheid van de motor te verbeteren.
Dankzij een betere bougieregeling en verbeteringen aan de DPF-structuur en -voering zijn de uitlaatgassen verminderd.
Het gebruik van een cilinderkopdeksel, oliekoelersteun en waterleiding van kunsthars vermindert het gewicht van de motor met 3 kg. Vermindering van de wrijving door de toepassing van een wrijvingsarme vacuümpomp, een wrijvingsarme distributieketting en olie met een lage viscositeit verlaagt het brandstofverbruik. Bovendien heeft een verbeterde verbranding, dankzij de nieuwe holle zuigervorm en een nieuwe ontstekingsregelstrategie, het NVH-niveau van de motor aanzienlijk verlaagd.
Hierdoor is de motor stiller, is het koppel hoger en is de CO2-uitstoot met 19% gedaald, van 138 naar 112 g/km in de gecombineerde cyclus. Ook het brandstofverbruik is gedaald van 5,2 naar 4,3 l/100 km in de gecombineerde cyclus.
MultiMode-transmissie.
Beschikbaar op de 1.4 D-4D 90 dieselversie van de nieuwe Auris. MultiMode is een geautomatiseerde handgeschakelde transmissie met een volledig automatische schakelmodus zonder koppelingspedaal. De bestuurder kan kiezen tussen twee modi: een volledig automatische modus of een sequentiële handmatige modus met schakelflippers aan de zijkanten van het stuur.
Als u E (Economy), M (Handgeschakeld) of R (Achteruit) selecteert, kan de auto vooruit kruipen zoals een conventionele automatische transmissie dat zou doen. In de E-modus schakelt de auto automatisch om het brandstofverbruik te maximaliseren. In de ES-modus (Sport) wordt het opschakelen uitgesteld totdat een hoger toerental is geselecteerd, wat zorgt voor een sportievere rijstijl.
MultiDrive S-transmissie De
MultiDrive S is leverbaar op de 1.6 Valvematic-benzinemotor van de nieuwe Auris en is een continu variabele transmissie met een volledig automatische traploze schakelmodus of een sequentiële 7-traps Sport-modus.
In de automatische modus worden de stille werking en het brandstofverbruik van het systeem geoptimaliseerd door de transmissie te allen tijde nauwkeurig op de motor af te stemmen door de hoek van het gaspedaal, de voertuigsnelheid en de remkracht te regelen.
In de Sport-modus worden de systeemrespons en directe motorregeling geoptimaliseerd. De 7-traps CVT-transmissie biedt korte opschakelverhoudingen en een direct gevoel bij terugschakelen, remmen en vertragen. De Sport-modus biedt ook nauwkeurige controle in bochten. Zodra er vertraging wordt gedetecteerd, schakelt het systeem terug en remt het op de motor om de remkracht te ondersteunen. Halverwege een bocht onderbreekt het systeem het schakelen als er dwarskracht door de acceleratie wordt gedetecteerd. Bij het uitkomen van een bocht controleert het voorspellende terugschakellogicasysteem het systeem om ervoor te zorgen dat de optimale overbrengingsverhouding wordt geselecteerd voor het vereiste acceleratieniveau.
Hybride-specifiek ontwerp
De Auris Hybrid deelt de dynamische wijzigingen in de exterieurstyling en de uitgebreide interieurverbeteringen van de nieuwe Auris, maar zowel het exterieur als het interieur bevatten unieke hybride details.
14 september 2025