Met de lancering van de nieuwe generatie driecilindermotoren zet Peugeot in op duurzame mobiliteit zonder in te leveren op rijplezier. Peugeot streeft naar continue prestatieverbetering van zijn verbrandingsmotoren, consolideert zijn downsizingstrategie voor benzine- en dieselmotoren, de brede toepassing van roetfilters, de brede toepassing van zijn efficiënte Stop&Start-systeem, diesel-elektrische hybridisatie en elektrische aandrijving, naast andere technologische trends.
Met al deze factoren werd de gemiddelde uitstoot van de reeks eind mei 2012 vastgesteld op 125,2 g/km, vergeleken met 128,6 g in 2011. Daarmee stoot 79% van de Peugeot-voertuigen minder dan 140 g/km CO2 uit.
Moderne driecilindermotoren komen eraan.
De 208 benzinemotor introduceert een nieuwe generatie driecilindermotoren, ontwikkeld door de PSA Group. Deze nieuwe familie omvat nu twee cilinderinhouden: 1,0 en 1,2 liter.
De nieuwe downsizingmotoren van Peugeot zijn ontwikkeld op basis van zeer ambitieuze specificaties, waaronder een lagere CO2-uitstoot, een lager brandstofverbruik, maximale compactheid en gewichtsoptimalisatie, met een specifiek vermogen van 50 kW/l, wat het rijplezier en de prestaties ten goede komt. Zo weegt de nieuwe 1,2 liter VTi 3-cilinder 21 kg minder dan een 4-cilinder met een vergelijkbaar vermogen, terwijl het brandstofverbruik en de emissies 25% lager liggen.
Dit resultaat is het resultaat van aanzienlijk R&D&I-werk, vastgelegd in 52 patenten die de betrokken industriële en technologische expertise aantonen. 23 van deze patenten hebben betrekking op de motorarchitectuur en de randapparatuur, 20 op motorregeling en 9 op specifieke productieprocessen en -gereedschappen.
Efficiënte technologieën van de driecilinder 208.
De nieuwe driecilindermotoren in de 208, bekend onder de interne code EB, vormen een waar technologisch paradepaardje. Wrijvingsverliezen bedragen een vijfde van het motorvermogen en vormen daarom een zeer belangrijk element in de ontwikkelingsfase. In de nieuwe compacte EB-blokken zijn deze met 30% verminderd dankzij de toepassing van diverse technologieën:
- Diamantachtige koolstofcoating op de zuigerpennen, zuigerveren en stoterstangen.
- Natte distributieriem geïntegreerd in het carter, wat ook zorgt voor een stillere werking.
- Zuigerafwijking.
Bovendien is de verbranding geoptimaliseerd door de aerodynamica van de kamer (inlaatkanalen, zuigerkop) te verbeteren en de ontsteking aan te passen om te werken met een hoog percentage uitlaatgassen (EGR).
De cilinderkop van aluminiumlegering is voorzien van vier kleppen per cilinder, multipoint indirecte injectie en continu variabele kleptiming (VVT) voor zowel in- als uitlaat. Deze cilinderkop wordt geproduceerd volgens de PMP-methode (Rejected Mold Process), een methode die de motorenfabriek in Charleville (Frankrijk) als een van de weinige ter wereld perfect beheerst. Dit industriële proces vermindert het aantal onderdelen en het totale volume. Daarom zijn bij de nieuwe EB-motoren het uitlaatspruitstuk, de koelmodule en de motorophanging in de cilinderkop geïntegreerd.
De EB Peugeot 3-cilindermotoren zijn ook voorzien van andere verbeteringen, zoals de variabele-flow-oliepomp, die elektronisch wordt aangestuurd om te allen tijde de optimale druk te leveren voor een goede motorsmering.
Om de bedrijfstemperatuur snel te verhogen en de CO2-uitstoot te verminderen, is de motor bovendien uitgerust met een gescheiden koeling. Bij het starten werken de cilinderkop en het motorblok op aparte circuits om hun temperatuur sneller te verhogen.
De 1,2 l VTi is uitgerust met een tegengesteld draaiende balansas om het akoestische en trillingscomfort te verbeteren.
Aan het begin van deze nieuwe generatie motoren biedt de 1.0 l VTi 50 kW (68 pk) de 208 een benzinemotor met een goedgekeurde emissie van 99 g/km en een gecombineerd brandstofverbruik van 4,3 l/100 km, wat neerkomt op een besparing van 46 g en 2 l/100 km ten opzichte van de vorige motor. De 1.2 l VTi 60 kW (82 pk) maakt het aanbod compleet met een CO2-uitstoot van 104 g/km.
Driecilindermotoren die anticiperen op toekomstige regelgeving.
In 2013 wordt het EB-gamma gecompleteerd met een Stop&Start-versie van de 1.2 liter VTi, die gekoppeld zal worden aan een gestuurde versnellingsbak. In de 208 daalt de CO2-uitstoot dan tot 95 g/km.
Nieuwe ontwikkelingen zullen volgen, eveneens gebaseerd op geavanceerde technologie, zoals supercharger en de volgende generatie directe brandstofinspuiting. Deze motoren zijn namelijk vanaf het begin van hun ontwikkeling ontworpen om te voldoen aan toekomstige milieuvoorschriften, met name Euro 6.
14 september 2025