ISUZU 3.0 MAUSING MOTORE

Penso che sia fumo, odora anche di Gasoil Mal Kemado, il consiglio non lo è, perché il fumo è già kit

Ciao a tutti, leggendo il post, mi appoggio a ciò che dice Ismael, nel senso che il centralino di controllo rileva un malfunzionamento in una delle principali velocità di controllo, per farmi effettuare un seretero diagnostico, sarebbe conveniente chiarire qual è il codice, P0216 o P0261? I codici P0xxx sono generali a tutti i sistemi OBD, tuttavia possono anche essere il tempo di risposta del combustibile ISUZU troppo corto, o il solenoide di controllo del carburante nella pompa viene rilevato come un tempo breve di ricambio di cortocircuito, il Codici P1xx è specifico per ogni clamore, non significa che non si tratti di CHARDACHY, che non si tratti di CHARDACHIE, che non sono specifici per il CHARDARE, che non si tratti di CHARDARE, che non si tratti di CHARDURE IN CHARLIFICHE. this, for my fundamental for the correct diagnosis, finally a blank packaging failure although it is positive, the symptoms do not indicate it and also having codes deployed by the control switch Tirones, and smoke (fuel in the wrong time in the engine), this is typical of solenoid fault, final Electronic control component, it is not always reflected in a test bench (such as the hydraulic tests of a cylinder head or block), although it is the correct way to diagnose, La mia esperienza mi dice che è solo un altro test all'interno di molti, le condizioni non sono uguali al funzionamento della pompa nel motore, di un fallimento intermittente, inoltre la persona indica che garantisce manualmente la pompa migliora ... questo è il fallimento del controllo della recinzione è chiaro. determinato
che lo produce .

Ciao a tutti, qui lascio il manuale motorio Isuzu, sottolineando che è stato condiviso dal signor Ismael53, è molto bello pubblicarlo poiché ci sono molte informazioni per le quali questo argomento ti interessa.
Design-Engine.ca/vehicles/4jh1t/ebd+4jh1.pdf
Saluti a tutti.

Io, da quello che ho visto, il problema è in un deficit di carburante all'ingresso, in un
pazzo il freno inizia bene, perché potrebbe esserci vuoto nella pompa di trasferimento, questo vuoto, il corpo della bomba viene rallentato lentamente, quando lo ferma ...

Questa condizione di "iniettare poco e sbagliato", non è soddisfatta al freddo, perché la pompa è "orzo" e agisce nell'avanzamento elettrico.
È quando il riscaldamento del problema: la ECU ritarda l'avanzata e il volume di Gasoleum A è diminuito all'interno della pompa (il riempimento è più lento per l'ostruzione) riducendo anche la quantità da iniettare. In questo momento, la ECU tenta di compensare "avanzare" il punto ", che non è possibile a causa della mancanza di gasolina (operazione idraulica). Questo è quello che penso stia accadendo. Da lì è una parte corretta del problema, se ci muoviamo "a mano" la bomba, perché questo, in quelle condizioni, non può farlo.