Cintura di distribuzione Renault 19 Diesel 1998

Mi è venuto in mente di cambiare il cinturino di distribuzione di una Renault 19 -Diesel (F8Q) che è stata e iniziata per primo, da quel momento, devi darlo e iniziare, e iniziare a iniziare a fallire e lanciare fumo bianco, olio di gas senza bruciatura, e io vado per la terza cintura originale, che è cambiata e niente, sempre lo stesso ,,,, così
?

Naturalmente, la prima cosa è verificare se la messa a punto della cinghia è corretta, fuori il problema, mettere bene le pulegge nei loro voti e rimetterle, prima di far avanzare o ritardare la pompa poiché non l'hai eliminata vera?

No, non è stato disegnato nulla, la cintura è stata semplicemente eliminata, e quella nuova messa, come questa, ne ho cambiate altri due, di marchio diverso, l'ultimo è l'Hutchinson, il francese, e rimane lo stesso ,,, domani lo disarcherò di nuovo, e controllerò il punto per punto.
Nel manuale del disarmo del motore, la cinghia appare con quattro marchi, ma le cinghie che ti vendono, mancano del segno che corrisponde alla pompa dell'olio, quindi non l'ho mai notato, non credo che influenzi il punto del motore, ma metterò il segno mentre appare nel
disarma

Ciò che sono le auto europee portano sempre travas o marchi per evitare di perdere il punto che sono cambiato da Fiat, Peugeot, Citroen e io non abbiamo avuto problemi, l'ideale è che si rivedi bene i marchi
se mi dai il modello di Model

Stimato
dopo aver scopato la Renault, e che l'ha inventata, e dopo aver disarmato la cintura, quattro volte, e lo assembla, guardo per coincidenza la pompa di iniezione (di nomas disperati) e mi trovo, che era rotto il polmone che fa avanzare la pompa quando l'aria condizionata è lanciata, e un po 'di aspiraio ha guardato per lasciare la pompa aperta e mentre eravamo in inverno e come in inverno. Acceleratore regolatore, ma ha lasciato la pompa aperta, quindi ha agito come se fosse un gasol annegato