Volkswagen Golf History GTI

Sebbene il golf GTI sia ufficialmente nato 35 anni fa, la sua storia inizia naturalmente molto prima di un modo ufficiale. Un gruppo di appassionati di Line Volkswagen più sportivi ha promosso il progetto "Sport-Golf" (Sports Golf) del 1974, inizialmente, in segreto. I responsabili del progetto erano Anton Konrad, ex capo delle pubbliche relazioni, e Alfons Löwenberg, un ingegnere con benzina nelle vene.

L'idea

Alfons Löwenberg ricorda: "Il 18 marzo 1974 ho inviato un memorandum interno ai miei colleghi del dipartimento di ricerca e sviluppo, come al solito in me, considerando la possibilità di creare un nuovo modello di golf sportivo per il più giovane." La proposta di Löwenberg non trovò alcun sostegno tra i suoi colleghi, che "ci si aspettava", secondo Anton Konrad: "A quel tempo, la Volkswagen era completamente concentrata nel promuovere la sua nuova gamma di modelli, per questo motivo, il coraggioso progetto di Löwenberg non aveva una grande accettazione." Ciò non scoraggiava molto meno Löwenberg che ha continuato a sviluppare il telaio del futuro GTI nel nascondersi ...

Fase preliminare

L'ingegnere installa un doppio carburatore Weber Body nel motore da golf da 1,6 litri, integra un tubo sportivo omologato nel corpo e riduce considerevolmente il telaio. Il comfort è praticamente nullo. Il "artefatto" di Löwenberg ha generato una grande sensazione nel circuito di prova della Volkswagen Ehra-Lussien, tuttavia, rischia troppo e propone il Prof. Dr. Ernst Fiala, capo del dipartimento di ricerca e sviluppo, per aggirare l'auto rumorosa. Löwenberg ricorda: "Il risultato è stato disastroso, ruggendo così tanto o più del tubo di fuga di un'auto da corsa. 35 anni dopo sorridiamo quando ricordiamo questo momento." "È impossibile guidare questa macchina!" Fu la reazione di Fiala. Durante la notte, il progetto correva il rischio di fallimento. "Abbiamo dovuto cambiare rapidamente la strategia", spiega Anton Konrad. Per questo motivo, nel 1974 decise di convocare un incontro con alcuni dei suoi colleghi: Hermann Speakingzel (responsabile dello sviluppo e capo del progetto di golf), Jürgen Adler (direttore degli interni), Herbert Schuster (capo del dipartimento dei test), Schwittlinsky (dipartimento marketing) e longerg. Konrad è consapevole che, se volesse la presentazione del nuovo modello in frutta, era necessario mantenere le conversazioni sul progetto al di fuori dell'azienda e la struttura ideale per questo sarebbe il soggiorno della sua casa.
Certo, ne penserà più di uno, ora arriva la storia dell'incontro con tapas e birra! Anton Konrad insiste per correggere la versione dei fatti: "Non è stato così, l'incontro si è tenuto a bere caffè e assaggiare una torta ricca che mia moglie ha fatto".

L'inizio

Il progetto "sport-golf" si consolidisce giorno per giorno. Gli ingegneri sono molto chiari: l'obiettivo è progettare un'auto comoda, sportiva e versatile che non ha nulla a che fare con gli sport da corsa rumorosi. All'inizio è stato concordato di produrre un'edizione speciale di 5.000 unità che costituivano la base di omologazione per l'ammissione allo sport automobilistico. "Una cifra troppo bassa per ottenere benefici con la sua commercializzazione dopo aver sottratto i costi di produzione", ricorda Schwittlinsky di Horst. "Eravamo molto chiari", analizza Herbert Schuster, "che l'unico modo per realizzare il progetto GTI era ridurre i costi di produzione utilizzando le parti seriali." Il risultato di quell'incontro fu la creazione di una ricetta magica che conosceva gli ospiti e la squisita torta servita quel pomeriggio. La squadra inizia a farsi strada contro il vento e la marea.

Gli ingredienti

Al fine di risparmiare peso e spese, gli ingegneri hanno deciso di utilizzare la versione base del golf a due odori come GTI di base e adattare il loro telaio alla potenza aggiuntiva del motore. Herbert Schuster commenta: "Equipassiamo l'asse anteriore di uno stabilizzatore, pinzette di freno più grandi e freni a disco con ventilazione interna. Le molle di sospensione abbreviate in 20 millimetri e gli ammortizzatori adattati hanno ridotto specificamente il golf. Recaro fornisce posti sportivi. Il volante sportivo è adottato dalle sciolette che erano state presentate di recente. Il dipartimento di progettazione esegue un brainstorming per determinare l'aspetto che darebbero all'esterno del nuovo modello. "A quel tempo, la combinazione rossa-nera sembrava molto appropriata per un'auto sportiva", afferma Gunhild Liljeqist, antico designer di stoffa per il rivestimento, i rivestimenti delle porte e l'attrezzatura interna della Gols GTI e, successivamente, anche un designer di versioni speciali di Volkswagen. Proprio questo designer è stato quello che ha creato il leggendario rivestimento dei dipinti scozzesi. Uno dei suoi colleghi ha ideato il ribete rosso della griglia, a sua volta aveva l'idea della manopola della leva del cambio di spostamento del cambio.

Il motore

Tutto stava andando a poppa, tuttavia, c'era ancora un problema da risolvere: "L'istruzione della tecnica dei carburatori a doppio corpo e tutto per un'edizione di sole 5.000 auto - un'idea completamente assurda!" Anton Konrad commenta che, nel mezzo del progetto, riceve un invito dall'ex capo dell'area di ricerca e sviluppo dell'Audi, Ferdinand Piëch, a visitarlo a Ingolstadt. Anton Konrad commenta: "Il signor Piëch mi ha fatto conoscere la nuova Audi 80 GTE e mi ha chiesto se volevo provarlo. Senza pensare due volte, ho detto di sì." Anton Konrad sperimenta il potente motore da 110 CV colpito; Sa immediatamente di aver trovato il motore che stava cercando per il suo "progetto". Anton Konrad dice a Piëch la sua idea e decide di concedere Volkswagen spontaneamente 5.000 motori GTE per il nuovo modello di golf. "Questo è stato il momento decisivo", aggiunge Anton Konrad, "sapevamo che l'auto era completa e preparata a presentarla ufficialmente all'indirizzo".

La decisione

Anton Konrad conferma il presidente del consiglio di amministrazione, Toni Schmücker, che fino ad ora sembrava essere un segreto aperto: l'esistenza del progetto "sport-golf"; Quindi vota. Il resto è già storia: le 5.000 unità previste, inizialmente, per Golf GTI oggi sono diventate quasi 2 milioni ...