मेरे लक्ष्य का तापमान

हाय, सबसे पहले आपको 1000 इंजन का ऑपरेटिंग तापमान पता करना चाहिए। मुझे यह नहीं पता। अगर यह किकेमेक के बताए अनुसार है, तो यह सामान्य रूप से काम कर रहा है।
अगर आप अलग ऑपरेटिंग रेंज वाला सेंसर लगा सकते हैं, तो आपको तसल्ली हो जाएगी।
हीटर कोर की बात करें तो, इसका काम करना अच्छी बात है। सर्दियों में हीटिंग देने के अलावा, यह आपको इंजन का तापमान थोड़ा बढ़ने पर और डैशबोर्ड नॉब कोल्ड पर सेट होने पर तापमान गेज को तुरंत अधिकतम पर सेट करने की सुविधा देता है, जिससे इंजन का तापमान कई डिग्री कम हो जाता है।
थर्मोस्टैट के बारे में, अगर इसमें थर्मोस्टैट नहीं है, तो कूलिंग सिस्टम में एक रुकावट कम हो जाती है, और यह इंजन को ज़्यादा ठंडा करेगा क्योंकि ज़्यादा मात्रा में पानी सर्कुलेट होता है। इसका नुकसान यह है कि सर्दियों में, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँचने में ज़्यादा समय लगेगा। क्या आपको पता है कि उस गोल में लगे इलेक्ट्रिक पंखे की कितनी स्पीड हैं? हो सकता है कि रिले कॉइल केवल दूसरी स्पीड पर ही चल रही हो। मेरे साथ सिएना में ऐसा हुआ था; जब इसे पहली गति पर चलना चाहिए था, तब कॉइल के एक कनेक्टर से चिंगारी निकल रही थी, और तापमान और बढ़ने पर ही यह दूसरी (तेज़) गति पर चलता था, जिस पर यह सामान्यतः हमेशा चलता था।
आशा है यह बात स्पष्ट हो गई होगी। धन्यवाद।

धन्यवाद। मैंने इस बारे में जानकारी जुटाई है, और गोल का ऑपरेटिंग तापमान 90-92°C है, लेकिन यह अभी 95-97°C पर चल रहा है, जो काफी ज़्यादा है, और मैं नहीं चाहता कि हेड गैस्केट फिर से खराब हो जाए, जैसा कि पहले हुआ था। मैं कम तापमान वाला सेंसर (85°C) खरीदकर देखूंगा कि क्या इससे तापमान अनुशंसित 90°C पर बना रहता है। थर्मोस्टैट की समस्या को लेकर मैं अभी भी उलझन में हूँ; इसके बिना, कूलेंट तेज़ी से घूमता है। मैं सोच रहा हूँ कि डैशबोर्ड को चेक करूँ कि वह सही रीडिंग दे रहा है या नहीं। अगर किसी को इसके काम करने के तरीके के बारे में पता है, तो मुझे लगता है कि इंजन में एक तापमान सेंसर ज़रूर होगा।
कूलिंग फैन की स्पीड एक ही लगती है क्योंकि सेंसर में सिर्फ़ दो पिन हैं, और मुझे यह भी पता है कि एयर कंडीशनिंग वाली कारों में दो स्पीड होती हैं।

हाय गोलेरो,
थर्मोस्टैट न होने की चिंता न करें। जैसा कि आप कह रहे हैं, हवा का सर्कुलेशन तेज़ होना पूरी तरह सही नहीं है। सर्कुलेशन की गति पंप द्वारा निर्धारित होती है। थर्मोस्टैट के कारण दबाव में कमी आती है क्योंकि प्रवाह पूरी तरह से मुक्त नहीं होता। इसलिए, इसके पहले और बाद में दबाव का अंतर (डेल्टा P) होगा। अधिक ऊष्मा स्थानांतरण के लिए, सर्किट में दबाव जितना अधिक होगा, उतना ही अधिक आदान-प्रदान होगा। संक्षेप में, थर्मोस्टैट के बिना कूलिंग अधिक प्रभावी होगी। लेकिन सर्दियों में सावधान रहें क्योंकि इंजन लंबे समय तक ठंडा चलेगा, और यदि आप हीटर का उपयोग करना चाहते हैं, तो आपको कुछ देर इंतजार करना पड़ेगा...
तापमान रीडिंग के लिए, एक इलेक्ट्रिक सेंसर होता है, जो आमतौर पर सिलेंडर हेड पर लगा होता है। इसे जांचने के लिए, आपको कम से कम 120°C की उपयुक्त रेंज वाला थर्मामीटर चाहिए और इंजन के तापमान की तुलना डैशबोर्ड पर दिखाए गए तापमान से करनी होगी।
धन्यवाद।

वोक्सवैगन के इंजनों में थर्मोस्टैट को हटाया नहीं जा सकता क्योंकि ये ड्यूल-बॉडी इंजन होते हैं और दो अलग-अलग दबावों को बनाए रखते हैं। थर्मोस्टैट न होने पर इंजन उच्च तापमान पर चलते हैं और ज़्यादा गरम हो जाते हैं। यह इंजन भी फ्रांसीसी इंजनों की तरह ही उच्च तापमान पर चलता है; अंतर केवल इतना है कि यह दो गतियों पर चलता है और इसलिए दो अलग-अलग तापमानों पर काम करता है। आप छोटा थर्मोस्टैट लगा सकते हैं, लेकिन इससे पंखा ज़्यादा देर तक चलेगा।.