पेरिस सैलून: टोयोटा नई औरिस प्रस्तुत करता है

नया टोयोटा ऑरिस एक बोल्ड और सुरुचिपूर्ण डिजाइन, एक उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर, और ड्राइविंग डायनामिक्स में सुधार, इसके वायुगतिकी में, इसके वजन में, CO2 उत्सर्जन में, साथ ही साथ संयुक्त हाइब्रिड सिस्टम पूर्ण हाइब्रिड प्रदान करता है।

सुधरी हुई संरचना

नए ऑरिस की कुल लंबाई में 30 मिमी (2,600 मिमी के व्हीलबेस को बनाए रखने) में वृद्धि हुई है, साथ ही सामने और पीछे के ब्लास्टिंग में 15 मिमी की वृद्धि हुई है।

दूसरी ओर, वर्तमान मॉडल के संबंध में ऑरिस के ललाट क्षेत्र को 4 % तक कम कर दिया गया है और इसकी ऊंचाई 55 मिमी तक कम हो गई है, जहां केबिन और जमीन की ऊंचाई 10 मिमी द्वारा 45 मिमी पर कब्जा कर लिया गया है। संयुक्त, ये परिवर्तन काफी वायुगतिकीय लाभ प्रदान करते हैं, और अधिक से अधिक ईंधन बचत और बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता में योगदान करते हैं।

शरीर की संरचना में उच्च शक्ति स्टील के सामान्यीकृत उपयोग ने नए ऑरिस के कुल वजन को 40 किलोग्राम तक कम करने में मदद की है, जबकि कुल ऊंचाई में कमी ने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी कम कर दिया है। सीटों की ऊंचाई 40 मिमी कम हो गई है, और स्टीयरिंग व्हील झुकाव कोण, 2 डिग्री, जो कम कमर के साथ अधिक आकर्षक ड्राइविंग स्थिति बनाता है।

सामने की सीटों के नए डिजाइन से पीछे की सीट 20 मिमी में घुटनों के लिए जगह बढ़ जाती है, और पीछे के दरवाजों को खोल दिया गया है। ट्रंक की लंबाई 50 मिमी में वृद्धि हुई है, और रियर गेट की चौड़ाई, 90 मिमी। 60:40 डिवीजन के साथ दो -दो -ट्रंक ट्रे और फोल्डिंग सीटों के अतिरिक्त लचीलेपन के साथ, हाइब्रिड सहित सभी संस्करण, अधिक ट्रंक क्षमता, 360 लीटर की पेशकश करते हैं।

अधिक गतिशील बाहरी डिज़ाइन
टोयोटा की नई छवि हेडलाइट्स की डिजाइन कॉन्सेप्ट कीन लुक ("सोफिस्टिकेटेड इमेज") के साथ अंडर एरीनीरी ग्रिल ("कम प्राथमिकता") की डिजाइन शैली को जोड़ती है और हेडलाइटल सर्कुलेशन लाइट्स (डीआरएल, डेटाइम रनिंग लाइट) एलईडी, जो औरिस ऑडेसिटी और एक उल्लेखनीय रूप से अधिक शक्तिशाली उपस्थिति प्रदान करती है।

अंडर प्राथमिकता डिजाइन में बम्पर में एक निचले ट्रेपोज़ॉइडल ग्रिल को शामिल किया गया है, और एक छोटा ऊपरी ग्रिल है जो
नए ऑप्टिकल समूहों के बीच सभी स्थान पर कब्जा कर लेता है। हुड की द्रव कम लाइन के नीचे,
टोयोटा के एक नए प्रतीक का प्रभुत्व, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ा और अधिक नीचे, ऊपरी चमड़े में एक केंद्रीय क्रोम अलंकृत बार शामिल है जो वाहन की चौड़ाई को बढ़ाने के लिए हेडलाइट समूहों तक नेत्रहीन रूप से फैली हुई है।

सामने के ऑप्टिकल समूहों में, संकरा और अधिक चिह्नित शैली के साथ, क्षैतिज क्रोम बार "भौं" के एक रूप की ओर बहता है जो हुड और द्वि-छिपी प्रोजेक्टर (उच्च तीव्रता डिस्चार्ज) या हैलोजेन के बीच असाधारण रूप से अल्प दूरी को दर्शाता है। फ्रंट हेडलाइट्स की अभिनव संरचना में दिन के समय परिसंचरण रोशनी (DRL, डेटाइम रनिंग लाइट्स) एलईडी भी शामिल है।

क्रोम के छल्ले से घिरे हुए फॉग लाइट्स से घिरे, बिग लोअर ग्रिल एज एलरोन के निचले क्रोम डिटेल के साथ एक उज्ज्वल ब्लैक फिनिश को जोड़ती है, जो नए ऑरिस की चौड़ाई को भी बढ़ाता है और इसकी उपस्थिति को रेखांकित करता है।

प्रोफ़ाइल में, एक इच्छुक विंडशील्ड के तहत जो बिना एक नई और निचली कंपित छत की रेखा की ओर कूदता है, जो वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करता है, एक समान रूप से कट्टरपंथी डिजाइन परिवर्तन का अर्थ है कि एक अधिक शक्तिशाली आरोही कमर लाइन के ऊपर तीन पैनलों पर साइड विंडो के बढ़ाव का अर्थ है।

बाहरी दर्पणों को खिड़की के क्षेत्र में मदद की गई है, छिपे हुए खंभों में एक उज्ज्वल काला खत्म होता है और, कमर के क्रोम अलंकरण के साथ संयोजन में, पीछे के स्तंभों का सबसे तरल और गतिशील उपचार आगे नए ऑरिस, निचले, सुरुचिपूर्ण और खेलों के सिल्हूट को उच्चारण करता है।

नए टोयोटा ऑरिस की मिट्टी की ऊंचाई 10 मिमी को कम कर दी गई है, ताकि पहियों और टायर और पहियों के चरणों के बीच की दूरी शरीर के साथ अधिक संरेखित हो, जो नए वाहन के सबसे पतले और सही उपस्थिति को आगे बढ़ाती है। पहियों के लिए, आप एक नए 15 "और 16" सुशोभित डिजाइन और 16 "और 17" मिश्र धातु पहियों के बीच चयन कर सकते हैं।

पीठ पर, रियर गेट के व्यापक उद्घाटन में अधिक शक्तिशाली अवतल और उत्तल सतह हैं। यह एक एकीकृत छत के बिगाड़ने वाले द्वारा सबसे ऊपर है और ऑप्टिकल समूहों के नए चारों ओर डिजाइन द्वारा फ्लैंक किया गया है, जो रियर फिन और चंद्रमा के आकार को मजबूत करता है, साथ ही पीछे के पहियों के चरणों पर फेंडर के अतिरिक्त बल को भी। नए बम्पर, सिरों पर एकीकृत रिफ्लेक्टर के साथ, नए ऑरिस की व्यापक, स्थिर और खेल पीछे की छवि को पुष्ट करते हैं।

नया ऑरिस दस बाहरी रंगों की एक सीमा में उपलब्ध होगा, जिनमें से चार नए हैं: ग्रे, कांस्य, डार्क स्टील और नीला। पर्ल लक्ष्य पूर्ण हाइब्रिड संयुक्त हाइब्रिड मॉडल के लिए अनन्य है।

एरोडायनामिक्स
नए बाहरी डिजाइन के कारण ऑरिस का उत्कृष्ट वायुगतिकीय प्रदर्शन होता है, जो
प्रबंधन स्थिरता में सुधार करने और ईंधन की खपत को कम करने में योगदान देता है।

कुल ऊंचाई में 55 मिमी की कमी के साथ संयोजन में, अनुमानित ललाट क्षेत्र की 4 % की कमी वाहन के पवन प्रतिरोध को काफी कम कर देती है। हुड की कम और द्रव रेखा को निरंतरता देते हुए और विंडशील्ड के उच्चारण झुकाव, छत के चरणबद्ध प्रोफ़ाइल से वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करता है। अपने हिस्से के लिए, रियर विंग छत की पिछली लाइन में पूरी तरह से एकीकृत होता है और वाहन से वापस बहने वाली हवा की अशांति को कम करने के लिए पीछे के स्तंभ के साथ कूदने के बिना जुड़ता है।

मिट्टी की ऊंचाई को 10 मिमी की ऊंचाई को कम करने के अलावा, नए ऑरिस के नीचे सबसे प्रत्यक्ष संभव वायु प्रवाह की गारंटी देने के लिए एक ही ध्यान दिया गया है। लोअर चेसिस में एक फ्रंट विंग, लोअर शॉक एब्जॉर्बर, लोअर इंजन कवर, फ्रंट डेफ्लेक्टर, ग्राउंड सेंटर में लोअर कवर, टैंक के किनारों पर और मिट्टी और रियर डिफ्लेक्टर के पीछे वायुगतिकीय दक्षता को अधिकतम करने के लिए रियर डिफ्लेक्टर शामिल हैं।

निचले चेसिस के वायुगतिकीय प्रदर्शन को केंद्र की निचली छतों में ऊर्ध्वाधर पंखों के स्थान और जमीन के पीछे के स्थान के लिए धन्यवाद दिया जाता है, जो हवा को वाहन के नीचे और भी बेहतर प्रवाहित करने की अनुमति देता है और उच्च गति पर बेहतर हैंडलिंग और अधिक स्थिरता को जन्म देता है।

व्यापक वायुगतिकीय उपायों के बाद, नए ऑरिस प्रतिरोध गुणांक को सीडी 0.292 से कम कर दिया गया है, केवल सीडी 0.28 तक।

अधिक समान और उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर डिजाइन
नए डिजाइन, क्लीनर, अधिक साहसी रूप, उत्कृष्ट कार्यक्षमता और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री को शामिल करता है।

डैशबोर्ड केबिन के सामने की चौड़ाई और आयाम को सुदृढ़ करने के लिए क्षैतिजता की एक चिह्नित सनसनी को जोड़ती है, जिसमें इंस्ट्रूमेंटेशन का एक विवाद और विभिन्न अधिक एर्गोनोमिक और ड्राइवर -सेंटेड बटन हैं।

नए नियंत्रण चित्र में, दो या तीन क्षेत्रों का सरल और स्पष्ट डिजाइन सुइयों और रिक्त संख्याओं को प्रस्तुत करता है। सभी बटन एक ही टाइपोग्राफी का उपयोग करते हैं, और नियंत्रण चित्र और केंद्रीय कंसोल दोनों एक प्रीमियम छवि और एक पूर्ण दृश्य सद्भाव को प्रसारित करने के लिए हल्के नीले रंग में बैकलिट हैं।

नए इंटीरियर में दृश्य समन्वय की सनसनी को मजबूत करने के लिए, संकेतकों के छल्ले, केंद्रीय समूह, ट्रांसमिशन सुरंग के एम्बेलिसेंट्स, एयर कंडीशनर के नियंत्रण और ध्वनि उपकरण और दरवाजे निशानेबाजों में एक उच्च गुणवत्ता वाला साटन धातु खत्म होता है।

वेंटिलेशन ग्रिल्स, साउंड इक्विपमेंट पैनल, ट्रांसमिशन टनल, स्टीयरिंग व्हील और चेंज लीवर क्रोम पेंट के साथ समाप्त हो गए हैं। ऊपरी संस्करणों में, डैशबोर्ड में चमड़े का खत्म भी शामिल है।

नए इंटीरियर की संवेदी गुणवत्ता और दृश्य सद्भाव को केबिन फिनिश की बेहतर बनावट के साथ बढ़ाया जाता है, सभी सतहों की बनावट पर विशेष ध्यान देते हुए, जिनके साथ रहने वाले संपर्क में आते हैं।

नियंत्रण बॉक्स की ऊपरी सतह और कंधे की ऊंचाई पर दरवाजे नरम स्पर्श प्लास्टिक सामग्री के साथ समाप्त हो जाते हैं, और केबिन के स्तंभ कपड़े में पहने होते हैं। गियर लीवर के घुंडी में एक नया डिज़ाइन है, और स्टीयरिंग व्हील को बेसबॉल स्टाइल सीम के साथ अधिकतम गुणवत्ता वाले चमड़े में असबाबवाला है। दोनों ऊपरी एक वर्गीकरण के रूप में और दरवाजों के उन लोगों में एक कोमल दानेदार बनावट का समापन होता है, और दरवाजे गद्देदार होते हैं।

अधिक से अधिक मार्ग और अधिक ऊंचाई समायोजन के साथ, सीटों का नया डिजाइन उत्कृष्ट आराम प्रदान करता है। स्टाइल फिनिश में मानक के रूप में, नई विकास सीट पार्श्व समर्थन का एक अतिरिक्त उच्च स्तर प्रदान करती है।

लाइव (मूल) और सक्रिय (मध्यम) सीट सीटें उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े के साथ असबाबवाला हैं; स्टाइल (डेपोर्टिवो) फिनिश सीटें लाल पैनल को शामिल करती हैं। लाउंज फिनिश (सुपीरियर) के लिए, सीटों को प्रामाणिक चमड़े के सुदृढीकरण के साथ काले मखमल के साथ कवर किया गया है। लाउंज (ऊपरी) फिनिश मॉडल में एक विकल्प के रूप में एक काले चमड़े की असबाब भी उपलब्ध है, जबकि हाइब्रिड मॉडल अनन्य आइस लेदर विकल्प प्रदान करते हैं।

नया ऑरिस मैट टेक्सचर के साथ एक नए ब्लैक इंटीरियर कलर कॉम्बिनेशन के साथ उपलब्ध होगा। प्रामाणिक चमड़े के मैट अनाज को एक दानेदार चमड़े की बनावट के साथ बिंदुओं के एक ज्यामितीय पैटर्न को मिलाकर बनाया जाता है।

नए ऑरिस की व्यावहारिक प्रकृति इसकी कार्यात्मक विशेषताओं और इसके उदार भंडारण स्थान में स्पष्ट हो जाती है।

इस प्रकार, इसमें एक ग्लोवर्ड, एक धारक, हैंगर, एक वाहक, चार वाहक और चार बियर, सेंट्रल कंसोल में एक स्लाइडिंग कवच, वाहक के साथ, डैशबोर्ड पर छोटी वस्तुओं को बचाने के लिए और केंद्रीय कंसोल के पीछे, तीन 12 -वोल्ट शॉट्स और दो -ललक ट्रंक का एक बाहरी प्रवेश द्वार है।

बेहतर ड्राइविंग डायनेमिक्स
नई टोयोटा ऑरिस रेंज में ड्राइवरों को अधिक आरामदायक और गतिशील अनुभव प्रदान करने के लिए शरीर की कठोरता, निलंबन, दिशा, ड्राइविंग स्थिति और एनवीएच विशेषताओं की कठोरता में सुधार शामिल है।

शरीर की संरचना में उच्च शक्ति स्टील के सामान्यीकृत उपयोग ने नए ऑरिस के कुल वजन को 40 किलोग्राम तक कम करने में मदद की है। इसके अलावा, वाहन की कुल ऊंचाई ने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर दिया है, जो वक्रों में उच्च गति और चपलता पर वाहन की स्थिरता में सुधार करता है। यह लचीलापन दरों में कमी और स्टेबलाइजर बार के व्यास में भी अनुमति देता है, जो आराम, शरीर नियंत्रण और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को बेहतर बनाने में मदद करता है।

फ्रंट मैकफर्सन सस्पेंशन की समीक्षा स्थिरता और एक अच्छी पते की प्रतिक्रिया के साथ एक आराम को संयोजित करने के लिए की गई है।
1.33 -Liter गैसोलीन मोटर मॉडल और 1.4 -लिटर डीजल में मरोड़ बार रियर सस्पेंशन है, जबकि 1.6 -Liter गैसोलीन मोटर मॉडल, 2.0 -लिटर डीजल और संयुक्त हाइब्रिड संयुक्त पूर्ण हाइब्रिड एक डबल ट्राइएंगल सिस्टम को पीछे छोड़ते हैं।

इलेक्ट्रिक असिस्टेड एड्रेस (ईपीएस, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग) में भी सुधार हुआ है। दिशा की एक रैखिक संवेदनशीलता सुनिश्चित करने के लिए स्टीयरिंग कॉलम अधिक कठोर है; एक नया ईपीएस नियंत्रण रैखिकता में सुधार करने के लिए दिशा बल में परिवर्तन को समाप्त करता है और उच्च डिमोल्टिप्लिकेशन अनुपात प्रबंधन से एक महान प्रतिक्रिया संभव बनाता है। संक्षेप में, ये संशोधन वाहन को वाहन की चपलता को बढ़ाने के लिए मोड़ में अधिक प्रत्यक्ष और तेज प्रतिक्रिया के साथ प्रदान करते हैं।

एनवीएच स्तरों के पर्याप्त सुधार से नए टोयोटा को एक शांत मार्च की पेशकश करने की अनुमति मिलती है, जो इंजन डिब्बे के ध्वनिक इन्सुलेशन, सामने के पहियों और डैशबोर्ड के चरणों द्वारा समर्थित है।

कुशल गैसोलीन और डीजल इंजन

नए ऑरिस का औसत CO2 उत्सर्जन 115 ग्राम/किमी है, जो पिछली पीढ़ी के संबंध में एक अतिरिक्त औसत कमी का प्रतिनिधित्व करता है।

इंजन में पेश किए गए सुधारों में प्रमुख निहित है, जो अब आपको एक
बेहतर पूर्ण हाइब्रिड संयुक्त हाइब्रिड सिस्टम और दो गैसोलीन इंजन और दो डीजल के बीच चयन करने की अनुमति देता है।

VVT-I DUAL 1.33 L
अभिनव "स्टॉप एंड स्टार्ट" तकनीक से लैस, 1.33 लीटर गैसोलीन इंजन में डबल इंटेलिजेंट वैरिएबल वाल्व एडजस्टमेंट (VVT-I, वाल्व टाइमिंग-इंटेलिजेंट वेरिएबल) और 11.5: 1 से एक उच्च संपीड़न अनुपात है, जो इंजन की थर्मल दक्षता को बढ़ाता है। 73 kW/99 hp DIN और 3,800 rpm पर 128 एनएम का अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करता है। इसमें 5.4 एल/100 किमी से ईंधन की खपत और 127 ग्राम/किमी से सीओ 2 उत्सर्जन है।

वाल्वेमैटिक गैसोलीन इंजन 1.6 एल
वाल्वेमैटिक वीवीटी-आई तकनीक को एक कदम आगे ले जाता है, इंटेक वाल्व के चर समायोजन के लिए एक उद्घाटन और अवधि नियंत्रण जोड़ता है। इस तरह इनपुट हवा की मात्रा और गति को बेहतर प्रबंधित किया जाता है - और, परिणामस्वरूप, दहन प्रक्रिया, कम ईंधन की खपत के साथ अधिक शक्ति विकसित करने और CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए। वल्वेमैटिक सिस्टम को अधिक से अधिक हद तक अपनाने से यांत्रिक घर्षण और हल्के लोडिंग की स्थिति में नुकसान को कम करता है,
यहां तक कि कम ईंधन की खपत को प्राप्त करने के लिए।

1.6 -लिटर इंजन वाल्वेमैटिक 97 kW/132 hp DIN और केवल 4,400 rpm पर 160 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित करता है। यदि यह मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है, तो यूनिट में 5.9 एल/100 किमी के संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत है, और
केवल 138 ग्राम/किमी का सीओ 2 उत्सर्जन उत्पन्न करता है, जो क्रमशः 0.7 एल/100 किमी और 12 ग्राम/किमी की कमी है। मल्टीबिट एस ट्रांसमिशन आगे ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करता है, क्रमशः 5.7 एल/100 किमी और 134 ग्राम/किमी।

D-4D डीजल इंजन 1.4 L
छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या मल्टीमोड ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, 1.4-लीटर D-4D इंजन 66 kW/90 hp DIN विकसित करता है और केवल 1,800 RPM पर 205 एनएम का अधिकतम टॉर्क है।

वितरण श्रृंखला कवर पर एक नया दो -स्टेप हाइड्रोलिक कंट्रोल वाल्व स्थापित किया गया है, जिसमें घर्षण को कम करने का लाभ होता है जब हाइड्रोलिक दबाव कम खुलता है और ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर ओवरप्रेशर वाल्व को बंद कर रहा है। इंजन हीटिंग समय ने एक नए सर्द बाईपास सिस्टम की स्थापना के लिए धन्यवाद को कम से कम किया है जो शुरू करने के दौरान सर्द के थर्मल नुकसान को कम करने में मदद करता है।

नई पीढ़ी पीज़ोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर ईंधन और इंजेक्शन समायोजन को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित करते हैं। Piezoinjectors की उच्च गति प्रतिक्रिया उच्च गति पर मल्टीफ़ेज़ इंजेक्शन बनाती है। इसका परिणाम यह है कि दहन के विस्तार की डिग्री कम हो जाती है, जो दहन कक्ष में अधिक पूर्ण है, जो कण उत्सर्जन, NOX और CO2 को और कम करने की अनुमति देता है।

यह, बेहतर सामान्य-रेल इंजेक्शन दबावों के साथ संयोजन में, 160 एमपीए, कम इंजेक्शन समय में परिणाम होता है, जो तेजी से इंजन प्रतिक्रिया और ईंधन की खपत के निचले स्तर और सीओ 2 उत्सर्जन प्रदान करता है। यदि यह मैनुअल ट्रांसमिशन और "स्टॉप एंड स्टार्ट" तकनीक से सुसज्जित है, तो यूनिट 1.4 डी -4 डी 90 इम्प्रूव्ड में 3.8 एल/100 किमी की संयुक्त चक्र की खपत है, और यह केवल 99 ग्राम/किमी का सीओ 2 उत्सर्जन उत्पन्न करता है, जो क्रमशः 0.4 एल/100 किमी और 10 ग्राम/किमी की कमी है।

डीजल इंजन 2.0L 2.0-
लीटर डी -4 डी टर्बोड।
के सुधारों में , बेहतर तेल इंजेक्शन के साथ एक दो -प्रेशर तेल पंप, कम पानी के प्रवाह के साथ एक अनुकूलित पानी पंप, और इंजन हीटिंग की गति में सुधार के लिए एक डबल कैमरा तेल क्रैंककेस हैं।

इग्निशन स्पार्क प्लग के नियंत्रण और डीपीएफ की संरचना और कोटिंग के सुधार के लिए निकास उत्सर्जन को कम कर दिया गया है।

एक राल सिलेंडर सिर, तेल रेडिएटर समर्थन और पानी की वाहिनी का उपयोग 3 किलोग्राम में इंजन के वजन को कम करता है। घर्षण में कमी, कम घर्षण वैक्यूम पंप, एक कम घर्षण वितरण श्रृंखला और कम चिपचिपाहट तेल को अपनाने से ईंधन की खपत को कम करके। इसके अलावा, दहन सुधार, पिस्टन के नए अवतल रूप और नई इग्निशन कंट्रोल रणनीति के लिए धन्यवाद, इंजन एनवीएच स्तर को काफी कम कर दिया है।

परिणामस्वरूप, इंजन शांत है, विकसित टोक़ बेहतर है और CO2 उत्सर्जन को 19 %तक कम कर दिया गया है, संयुक्त चक्र में 138 से 112 ग्राम/किमी तक। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 5.2 से 4.3 एल/100 किमी तक गिर गई है।

न्यू ऑरिस के डीजल संस्करण 1.4 डी -4 डी 90 में उपलब्ध मल्टीमोड ट्रांसमिशन यह ड्राइवर को दो मोड के बीच चयन करने की अनुमति देता है: एक पूरी तरह से स्वचालित या एक मैनुअल अनुक्रमिक, स्टीयरिंग व्हील के किनारों पर परिवर्तन के साथ।

यदि आप ई (आर्थिक), एम (मैनुअल) या आर (बैक) का चयन करते हैं, तो वाहन धीरे -धीरे एक पारंपरिक स्वचालित के रूप में आगे बढ़ सकता है। ई मोड में, वाहन स्वचालित रूप से ईंधन बचत को अधिकतम करने के लिए बदलता है। यदि आईएस का चयन किया गया है (खेल), तो परिवर्तन को एक उच्च शासन में एक उच्च गियर में देरी होगी, ताकि अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली की पेशकश की जा सके।

नए ऑरिस के वैल्वेमैटिक 1.6 गैसोलीन संस्करण में उपलब्ध मल्टीबिट एस

स्वचालित मोड में, मूक संचालन और सिस्टम के ईंधन की खपत को अनुकूलित किया जाता है, त्वरक पेडल कोण, वाहन की गति और ब्रेकिंग फोर्स को नियंत्रित करके हर समय मोटर को ट्रांसमिशन को अनुकूलित किया जाता है।

स्पोर्ट मोड में, सिस्टम प्रतिक्रिया और प्रत्यक्ष इंजन नियंत्रण अनुकूलित है। 7 -speed CVT STAGGRED ट्रांसमिशन एक छोटा संबंध प्रस्तुत करता है जब बढ़ता है और मार्च को कम करके एक प्रत्यक्ष संवेदनशीलता, ब्रेकिंग और डिकेलरिंग। स्पोर्ट मोड में घटता में सटीक नियंत्रण भी है। मंदी का पता लगाते समय, सिस्टम मार्च को कम कर देता है और ब्रेकिंग फोर्स में भाग लेने के लिए मोटर ब्रेक को लागू करता है। आधे रास्ते में, सिस्टम मार्च के परिवर्तन को निलंबित कर देता है यदि त्वरण के कारण पार्श्व बल का पता चला है। वक्र को छोड़ते समय, मार्च में कमी का पूर्वानुमान तर्क प्रणाली यह सुनिश्चित करने के लिए सिस्टम को नियंत्रित करती है कि इष्टतम डिमोल्टिप्लिकेशन अनुपात आवश्यक त्वरण स्तर के लिए चुना गया है।

विशिष्ट हाइब्रिड डिज़ाइन
ऑरिस हाइब्रिड बाहरी शैली के गतिशील परिवर्तनों और नए ऑरिस में पेश किए गए इंटीरियर के व्यापक सुधारों को साझा करता है, हालांकि इसके बाहर और अंदर दोनों में हाइब्रिड के विशेष विवरण शामिल हैं।