208 एक तीन -सीलिंडर इंजन के साथ आता है

ट्राइकिलिंड्रिकल इंजन की नई पीढ़ी के लॉन्च के साथ, प्यूज़ो ड्राइविंग के आनंद का त्याग किए बिना टिकाऊ गतिशीलता के लिए प्रतिबद्ध है। Peugeot थर्मल मोटर्स के प्रदर्शन में एक निरंतर सुधार चाहता है, जो गैसोलीन और डीजल इंजनों की अपनी डाउनसाइज़िंग रणनीति के समेकन, कण फिल्टर के सामान्यीकरण, इसके कुशल स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम, डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिडाइजेशन और इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन के अधिकतम प्रसार, अन्य तकनीकी रुझानों के बीच।

इस सब के साथ, 2011 में पेश किए गए 128.6 ग्राम की तुलना में मई 2012 के अंत में रेंज का औसत उत्सर्जन 125.2 ग्राम/किमी पर स्थापित किया गया है। इस प्रकार, 79% प्यूज़ो वाहन 140 ग्राम/किमी से कम सीओ 2 से कम उत्सर्जित करते हैं।

आधुनिक 3 -सीलिंडर इंजन
208 गैसोलीन प्रीमियर पर पहुंचते हैं, जो पीएसए समूह द्वारा विकसित 3 -सीलिंडर इंजन की नई पीढ़ी का प्रीमियर होता है। यह नया परिवार दो विस्थापन से बना है: 1.0 और 1.2 लीटर।

नए प्यूज़ो डाउनसाइजिंग इंजन को एक बहुत ही महत्वाकांक्षी विनिर्देशों से विकसित किया गया है जिसमें सीओ 2 उत्सर्जन में कमी, खपत में कमी, अधिकतम कॉम्पैक्टनेस और वजन अनुकूलन शामिल है, ड्राइविंग और प्रदर्शन के आनंद के लाभ के लिए 50 किलोवाट/एल की एक विशिष्ट शक्ति के साथ। इस प्रकार, नए 3 सिलेंडरों का वजन 1.2 एल वीटीआई 4 समकक्ष बिजली सिलेंडर की एक इकाई के संबंध में 21 किलोग्राम कम है, जबकि इसकी खपत और उत्सर्जन 25% कम है।

यह परिणाम एक महत्वपूर्ण आर एंड डी काम का फल है, जो 52 पेटेंट में निर्दिष्ट है जो औद्योगिक और तकनीकी क्षमताओं को प्रदर्शित करता है। इनमें से 23 पेटेंट मोटर आर्किटेक्चर और उनके परिधीयों को संदर्भित करते हैं, 20 मोटर के नियंत्रण के लिए और 9 विशिष्ट विनिर्माण प्रक्रियाओं और उपकरणों के लिए।

आंतरिक ईबी कोड के साथ ज्ञात 208 ट्राइसिलिंड्रिकल की कुशल प्रौद्योगिकियां घर्षण नुकसान एक इंजन द्वारा उपभोग की गई शक्ति का पांचवां हिस्सा है और इसलिए, विकास चरण में एक बहुत महत्वपूर्ण तत्व है। नए ईबी कॉम्पैक्ट ब्लॉकों में विभिन्न प्रौद्योगिकियों के उपयोग के लिए 30% की कमी की गई है:

- पिस्टन कुल्हाड़ियों, सेगमेंट और पुशर्स पर कार्बन कोटिंग की तरह हीरा।
- वेट डिस्ट्रीब्यूशन स्ट्रैप को क्रैंककेस में एकीकृत किया गया, जिसमें ऑपरेशन की चुप्पी में सुधार भी शामिल है।
- पिस्टन के desalineado।

इसके अलावा, दहन को कैमरा वायुगतिकी (प्रवेश नलिकाओं, पिस्टन हेड) के सुधार के साथ अनुकूलित किया गया है और निकास गैसों (ईजीआर) के उच्च प्रतिशत के साथ कार्य करने के लिए इग्निशन अनुकूलन है।

इसके हिस्से के लिए, बट, एल्यूमीनियम मिश्र धातु, प्रति सिलेंडर चार वाल्वों से सुसज्जित है, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन और निरंतर चर वितरण दोनों में प्रवेश और एस्केप (वीवीटी) में सुसज्जित है। यह सिलेंडर सिर पीएमपी विधि के साथ बनाया गया है - मोल्ड प्रक्रिया को त्याग दिया - कि चार्लेविले इंजन फैक्ट्री (फ्रांस) दुनिया में कुछ में से एक है जो पूरी तरह से हावी है। यह औद्योगिक प्रक्रिया टुकड़ों की संख्या और सेट की मात्रा को कम करती है। इसलिए, नए ईबी इंजनों में, एग्जॉस्ट कलेक्टर, कूलिंग आउटपुट मॉड्यूल और मोटर सपोर्ट को सिलेंडर हेड में एकीकृत किया जाता है।

3 सिलेंडरों के ईबी प्यूज़ो मोटर्स में अन्य शोधन भी होते हैं जैसे कि चर प्रवाह तेल पंप, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रोपेलर के सही स्नेहन के लिए इष्टतम दबाव प्रदान करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रबंधित किया जाता है।

इसके अलावा, ऑपरेटिंग तापमान को जल्दी से बढ़ाने और CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए, शीतलन शीतलन प्रकार। शुरू करते समय, सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक वे अलग -अलग सर्किट के साथ काम करते हैं ताकि इसका तापमान तेजी से बढ़ सके।

1.2 एल वीटीआई ध्वनिक आराम और कंपन में सुधार करने के लिए एक काउंटर-कॉन्ट्रैक्ट किए गए पेड़ से लैस है।

इंजन की इस नई पीढ़ी की शुरुआत के रूप में, 1.0 एल वीटीआई 50 किलोवाट (68 एचपी) 208 को गैसोलीन के एक परिवार को प्रस्तावित करने की अनुमति देता है जो कि सीओ 2/किमी के समरूप उत्सर्जन के 99 ग्राम से शुरू होता है और मिश्रित चक्र में 4.3 एल/100 किमी की खपत में, जो पिछले इंजन से 46 जी 2 एल/100 किलोमीटर से अधिक है। रेंज 104 ग्राम/किमी के CO2 के 1.2 L VTI 60 kW (82 hp) के साथ पूरी हुई है।

3 सिलेंडर जो
2013 के दौरान भविष्य के नियमों का अनुमान लगाते हैं, ईबी रेंज को 1.2 एल वीटीआई के स्टॉप एंड स्टार्ट के साथ एक संस्करण के साथ पूरा किया जाएगा जो एक पायलट गियरबॉक्स के साथ जुड़ा होगा। 208 में, CO2 उत्सर्जन तब 95 ग्राम/किमी तक कम हो जाएगा।

नीचे Avant -Garde तकनीक, जैसे कि सुपरचार्जिंग और नवीनतम पीढ़ी प्रत्यक्ष इंजेक्शन के आधार पर नए विकास आएंगे। क्योंकि, उनके विकास की शुरुआत से, इन इंजनों को भविष्य के पर्यावरण नियमों, विशेष रूप से यूरो 6 को पूरा करने के लिए सोचा गया था।