वोक्सवैगन गोल्फ हिस्ट्री जीटीआई

हालाँकि गोल्फ GTI आधिकारिक तौर पर 35 साल पहले पैदा हुआ था, लेकिन इसकी कहानी आधिकारिक तरीके से स्वाभाविक रूप से बहुत पहले शुरू होती है। मोस्ट स्पोर्टी वोक्सवैगन लाइन के उत्साही लोगों के एक समूह ने 1974 से "स्पोर्ट-गोल्फ" प्रोजेक्ट (स्पोर्ट्स गोल्फ) को शुरू में, गुप्त रूप से बढ़ावा दिया। परियोजना के लिए जिम्मेदार लोग एंटोन कोनराड थे, जो जनसंपर्क के पूर्व प्रमुख थे, और नसों में गैसोलीन के साथ एक इंजीनियर अल्फन्स लोवेनबर्ग थे।

विचार

अल्फोंस लोवेनबर्ग याद करते हैं: "18 मार्च, 1974 को मैंने आर एंड डी विभाग से अपने सहयोगियों को एक आंतरिक ज्ञापन भेजा, हमेशा की तरह, सबसे कम उम्र के लिए एक नया स्पोर्ट्स गोल्फ मॉडल बनाने की संभावना को देखते हुए।" एंटोन कोनराड के अनुसार, लोवेनबर्ग के प्रस्ताव में उनके सहयोगियों के बीच कोई समर्थन नहीं मिला, जो "अपेक्षित था," एंटोन कोनराड के अनुसार: "उस समय, वोक्सवैगन पूरी तरह से मॉडल की अपनी नई रेंज को बढ़ावा देने में केंद्रित था, इस कारण से, लोवेनबर्ग की बहादुर परियोजना की कोई महान स्वीकृति नहीं थी।" यह बहुत कम लोवेनबर्ग को हतोत्साहित नहीं करता था, जिसने भविष्य के जीटीआई को छिपाने में चेसिस विकसित करना जारी रखा ...

प्रारंभिक चरण

इंजीनियर 1.6 -लिटर गोल्फ इंजन में एक डबल वेबर बॉडी कार्बोरेटर स्थापित करता है, शरीर में एक समरूप खेल ट्यूब को एकीकृत करता है और चेसिस को काफी कम कर देता है। आराम व्यावहारिक रूप से शून्य है। लोवेनबर्ग के "आर्टिफिकैक्ट" ने वोक्सवैगन एरा-लुसियन टेस्ट सर्किट में एक महान सनसनी उत्पन्न की, हालांकि, वह बहुत अधिक जोखिम उठाता है और प्रो एंड डी विभाग के प्रमुख प्रो। डॉ। अर्न्स्ट फियाला का प्रस्ताव करता है, जो शोर कार के चारों ओर जाने के लिए है। लोवेनबर्ग याद करते हैं: "परिणाम विनाशकारी था, एक रेसिंग कार की भागने की ट्यूब से बहुत अधिक या अधिक रोता था। 35 साल बाद हम इस पल को याद करते समय मुस्कुराते हैं।" "इस कार को चलाना असंभव है!" यह फियाला की प्रतिक्रिया थी। रात भर, परियोजना ने विफल होने का जोखिम उठाया। "हमें जल्दी से रणनीति बदलनी थी," एंटोन कोनराड बताते हैं। इस कारण से, 1974 में उन्होंने अपने कुछ सहयोगियों के साथ एक बैठक बुलाने का फैसला किया: हरमन स्पीकिंगज़ेल (विकास के लिए जिम्मेदार और गोल्फ प्रोजेक्ट के प्रमुख), जुरगेन एडलर (इंटीरियर मैनेजर), हर्बर्ट शूस्टर (टेस्ट डिपार्टमेंट के प्रमुख), हॉर्स्ट-डाइटर्स स्चविटलिंस्की (मार्केटिंग डिपार्टमेंट) और अल्फोंस लॉवेनबर्ग। कोनराड इस बात से अवगत हैं कि, अगर वह नए मॉडल की प्रस्तुति को फल के लिए चाहते थे, तो कंपनी के बाहर परियोजना के बारे में बातचीत को बनाए रखना आवश्यक था और इसके लिए आदर्श ढांचा उनके घर का लिविंग रूम होगा।
बेशक, वह एक से अधिक सोचेंगे, अब तपस और बीयर के साथ बैठक का इतिहास आता है! एंटोन कोनराड तथ्यों के संस्करण को सही करने पर जोर देते हैं: "ऐसा नहीं था, बैठक को कॉफी पीने और एक अमीर केक चखने का आयोजन किया गया था जो मेरी पत्नी ने बनाया था।"

शुरुआत

"स्पोर्ट-गोल्फ" परियोजना दिन-प्रतिदिन समेकित कर रही है। इंजीनियर बहुत स्पष्ट हैं: लक्ष्य एक आरामदायक, खेल और बहुमुखी कार डिजाइन करना है जिसका शोर रेसिंग खेल से कोई लेना -देना नहीं है। शुरुआत में यह 5,000 इकाइयों के एक विशेष संस्करण का निर्माण करने के लिए सहमत हुआ था जो ऑटोमोबाइल खेल में प्रवेश के लिए होमोलोगेशन आधार का गठन करेगा। हॉर्स्ट-डाइटर श्विटलिंस्की को याद करते हुए कहा, "विनिर्माण लागत को घटाने के बाद इसके व्यावसायीकरण के साथ लाभ प्राप्त करने के लिए एक आंकड़ा बहुत कम है।" "हम बहुत स्पष्ट थे," हर्बर्ट शूस्टर का विश्लेषण करता है, "जीटीआई परियोजना को पूरा करने का एकमात्र तरीका सीरियल भागों का उपयोग करके विनिर्माण लागत को कम करना था।" उस बैठक का नतीजा एक जादुई नुस्खा का निर्माण था जो मेहमानों के साथ -साथ उस दोपहर को उत्तम केक के साथ -साथ जानता था। टीम ने हवा और ज्वार के खिलाफ अपना रास्ता बनाना शुरू कर दिया।

सामग्री

वजन और खर्चों को बचाने के लिए, इंजीनियरों ने बेस जीटीआई के रूप में दो -डोर गोल्फ के मूल संस्करण का उपयोग करने और इंजन की अतिरिक्त शक्ति के लिए अपने चेसिस को अनुकूलित करने का फैसला किया। हर्बर्ट शूस्टर टिप्पणी: "हम फ्रंट एक्सल को एक स्टेबलाइजर, बड़े ब्रेक ट्विज़र्स और डिस्क ब्रेक के साथ आंतरिक वेंटिलेशन के साथ लैस करते हैं। 20 मिलीमीटर में छोटे निलंबन स्प्रिंग्स और अनुकूलित शॉक अवशोषक ने विशेष रूप से गोल्फ को कम कर दिया। Recaro खेल सीटें प्रदान करता है। स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील को स्किरोको टीएस से अपनाया गया है, जिसका हाल ही में प्रीमियर हुआ था। डिजाइन विभाग उस पहलू को निर्धारित करने के लिए एक बुद्धिशीलता करता है जो वे नए मॉडल के बाहर दिए गए पहलू को देते हैं। "उस समय, लाल-काले संयोजन एक स्पोर्ट्स कार के लिए बहुत उपयुक्त लग रहा था," गनहिल्ड लिल्जेकिस्ट, कपड़े के प्राचीन डिजाइनर, असबाब के लिए, दरवाजों के कोटिंग्स और गोल्फ जीटीआई के आंतरिक उपकरण और बाद में, वोक्सवैगन के विशेष संस्करणों के एक डिजाइनर भी कहते हैं। सटीक रूप से यह डिजाइनर वह था जिसने स्कॉटिश चित्रों की पौराणिक असबाब का निर्माण किया। उसके एक सहयोगी ने ग्रिल के लाल रिबेट को तैयार किया, उसे बदले में गियरशिफ्ट शिफ्ट लीवर के घुंडी का विचार था।

इंजन

सब कुछ स्टर्न पर जा रहा था, हालांकि, हल करने के लिए अभी भी एक समस्या थी: "डबल बॉडी कार्बोरेटर की तकनीक का निर्देश, और सभी केवल 5,000 कारों के एक संस्करण के लिए - एक पूरी तरह से बेतुका विचार!" एंटोन कोनराड टिप्पणी करते हैं कि, परियोजना के बीच में, वह ऑडी आर एंड डी क्षेत्र के पूर्व प्रमुख, फर्डिनेंड पिएच से एक निमंत्रण प्राप्त करता है, जो उसे इंगोलस्टैड में देखने के लिए है। एंटोन कोनराड टिप्पणी करते हैं: "श्री पिएच ने मुझे नए ऑडी 80 जीटीई से मिलवाया और मुझसे पूछा कि क्या मैं इसे आज़माना चाहता हूं। दो बार सोचे बिना मैंने हां कहा।" एंटोन कोनराड शक्तिशाली 110 एचपी इंजन के प्रभावित होने का अनुभव करता है; वह तुरंत जानता है कि उसे वह इंजन मिला है जिसे वह अपनी "प्रोजेक्ट" की तलाश में था। एंटोन कोनराड ने पिएच को अपना विचार बताया और वह नए गोल्फ मॉडल के लिए वोक्सवैगन को अनायास 5,000 जीटीई इंजन देने का फैसला करता है। "यह निर्णायक क्षण था," एंटोन कोनराड कहते हैं, "हम जानते थे कि कार पूरी थी और आधिकारिक तौर पर इसे पते पर प्रस्तुत करने के लिए तैयार थी।"

निर्णय

एंटोन कोनराड निदेशक मंडल के अध्यक्ष, टोनी शमकर की पुष्टि करता है, जो अब तक एक खुला रहस्य प्रतीत होता है: "स्पोर्ट-गोल्फ" परियोजना का अस्तित्व; वह फिर वोट देता है। बाकी पहले से ही इतिहास है: 5,000 इकाइयों की योजना बनाई गई, शुरू में, गोल्फ GTI के लिए आज लगभग 2 मिलियन हो गए हैं ...