VW Golf Problem GLF

Je pense que Mauro veut dire reprogrammer le boîtier papillon en ouvrant et fermant le contact ; c'est peut-être ce qu'il appelle une opération manuelle, sans outil de diagnostic. Quoi qu'il en soit, restons ouverts aux nouvelles méthodes. Certaines fonctionnent, d'autres non, mais c'est justement le but : déterminer ce qui est bon et ce qui ne l'est pas. Bonne chance et meilleures salutations

Je tiens à préciser que je n'ai pas dit « à la main », mais bien « manuellement », sans utiliser de scanner. Je pense que vous devriez lire plus attentivement avant d'être aussi agressif.
Je travaille dans un atelier, je suis étudiant en mécanique automobile (sans cours magistraux) et j'ai suivi des études dans plusieurs universités. Je suis également titulaire d'un diplôme de technicien en mécanique, spécialisé en machines-outils et automatisation, avec des connaissances en électronique.

L'autre jour, j'ai réglé le boîtier papillon de la Fiat Palio 1.3 MPI de ma mère, et je l'ai fait manuellement car le scanner ne reconnaissait pas le calculateur. Voici comment j'ai procédé :
1) J'ai conduit la voiture en deuxième à 1 000 tr/min, puis j'ai accéléré jusqu'à 4 000 tr/min et j'ai relâché l'accélérateur (sans freiner, en laissant simplement le régime moteur redescendre).
2) J'ai répété l'étape 1 trois fois.
C'est ce que j'appelle un réglage manuel.
Si ma réponse vous dérange, n'hésitez pas à me le dire. Je pense que ce qui manque dans ce pays, c'est le respect, l'esprit d'équipe et l'écoute.
Un peu plus de respect, s'il vous plaît, et plus de gratitude.
Si vous pensez que j'ai tenu des propos déplacés, veuillez m'expliquer clairement votre problème ; je pourrai peut-être vous aider.
Je suis là pour vous aider, pas pour vous embrouiller.
Cordialement, et veuillez m'excuser si je vous ai fait perdre votre temps.

Mon intention n'était pas de vous manquer de respect. Si j'essaie de vous corriger, c'est pour vous aider à progresser et éviter que d'autres ne se méprennent, comme je l'ai dit. Je suis désolé, mais je ne vois pas la différence entre « manual » et « mano », mais peu importe. Je ne suis pas venu ici pour critiquer, mais pour contribuer, et il est néfaste pour quiconque souhaite apprendre de se baser sur une compréhension erronée.
Ce sujet concerne le problème d'une VW Golf 2.0 avec un boîtier papillon motorisé (référence 06A133062), et non celui d'une Fiat MPI 1.3 avec un boîtier papillon mécanique, un capteur de position du papillon (TPS) et un moteur pas à pas (MAGNETTI MARELLI SXBF0502), qui peut être réinitialisé sans outil de diagnostic, tout comme par exemple la Peugeot 405 SRI/GR de 1991 à 1998, car elles possèdent le même système de régulation du ralenti. Je ne dirais jamais que votre participation à ce forum me dérange ; si c'était le cas, je me tromperais. Vous avez le même droit. J'encourage tout le monde à participer. Si vous travaillez dans un atelier, vérifiez si l'unité BOSCH dont nous parlons ici peut être reprogrammée manuellement, car si c'est le cas, je me débarrasse de tout mon matériel de diagnostic. L'avantage, c'est que vous apprenez, mais soyez moins susceptible lorsqu'on vous corrige à juste titre. C'était vraiment une remarque amicale. Cordialement.

kikemec a écrit : Je pense que Mauro veut dire reprogrammer le boîtier papillon en coupant et remettant le contact. C'est peut-être ce qu'il entend par « manuellement », sans utiliser de scanner. Quoi qu'il en soit, pas de discussion, et essayez d'être ouvert aux nouvelles méthodes. Certaines fonctionnent, d'autres non, mais c'est justement le but : déterminer ce qui est bon et ce qui ne l'est pas. Bonne chance et à bientôt

Bonjour, ma correction n'avait absolument pas pour but de polémiquer. Je pense que Mauro a été un peu susceptible, mais ce n'est pas grave. Je ne pensais pas que cela le dérangerait de lui dire qu'il donnait des informations erronées. Je sais de quoi je parle et je voulais simplement éviter que l'utilisateur qui avait demandé de l'aide ne complique davantage son problème à cause de procédures inappropriées. Et vous, en tant que modérateur, savez que dans les systèmes d'injection ou tout système de contrôle électronique informatisé, une mauvaise manipulation peut engendrer des dommages encore plus importants. Il faut être très vigilant. Merci.

Bonjour à tous, je vous remercie sincèrement pour vos précieuses contributions. Malheureusement, je n'ai rien pu faire sur le véhicule aujourd'hui, étant donné ma charge de travail importante sur d'autres véhicules, et je n'ai pas eu le temps de chercher le boîtier papillon. Je souhaiterais savoir si l'un d'entre vous possède le schéma électrique du boîtier papillon et de la pédale d'accélérateur, car je souhaite vérifier comment les signaux parviennent au faisceau, notamment les masses et les tensions à chaque broche. Je ne sais pas si je peux vous communiquer mon adresse e-mail pour que vous me l'envoyiez. Merci d'avance.