La nouvelle Toyota Auris offre une conception audacieuse et élégante, un intérieur de meilleure qualité et des améliorations de la dynamique de conduite, dans son aérodynamique, dans son poids, dans les émissions de CO2, ainsi que le système hybride combiné complet hybride.
Structure améliorée
La longueur totale de la nouvelle auris a augmenté de 30 mm (en maintenant un empattement de 2 600 mm), ainsi que le dynamitage avant et arrière qui a augmenté de 15 mm.
D'un autre côté, la zone frontale de l'Auris a été réduite de 4% par rapport au modèle actuel et sa hauteur a été réduite de 55 mm, où 45 mm sont occupés par la cabine et la hauteur du sol de 10 mm. Combinés, ces changements offrent des avantages aérodynamiques considérables et contribuent à une plus grande économie de carburant et à une meilleure dynamique de conduite.
L'utilisation généralisée de l'acier à haute résistance dans la structure du corps a contribué à réduire le poids total de la nouvelle auris jusqu'à 40 kg, tandis que la réduction totale de la hauteur a également réduit le centre de gravité. La hauteur des sièges a été réduite de 40 mm et l'angle d'inclinaison du volant, 2 degrés, ce qui crée une position de conduite plus attrayante avec une taille basse.
La nouvelle conception des sièges avant augmente l'espace pour les genoux dans le siège arrière de 20 mm, et l'ouverture des portes arrière a été élargie. La longueur du tronc a augmenté de 50 mm et la largeur de la porte arrière, 90 mm. Avec la flexibilité supplémentaire d'un plateau de tronc à deux niveaux et des sièges pliants avec division 60:40, toutes les versions, y compris hybrides, offrent une plus grande capacité de tronc, 360 litres.
Conception extérieure plus dynamique
La nouvelle image de Toyota combine le style de conception du grill sous priorité ("inférieure") avec le concept de conception Keen look ("image sophistiquée") des phares et les lumières de circulation diurne (DRL, lumière de course de jour), qui conférent l'auris audacie et une présence remarquablement plus puissante sur la route.
La conception sous priorité intègre un gril trapézoïdal inférieur encadré dans le pare-chocs et un gril supérieur plus petit qui
occupe tout l'espace entre les nouveaux groupes optiques. En dessous de la ligne basse fluide du capot, dominée par un nouvel emblème
de Toyota, plus grande et plus inférieure à son prédécesseur, le cuir supérieur intègre une barre embelli chromée centrale qui s'étend visuellement aux groupes de phares pour accentuer la largeur du véhicule.
Dans les groupes optiques avant, plus étroits et avec un style plus marqué, la barre chromée horizontale s'écoule vers une forme de «sourcil» qui accentue la distance exceptionnellement maigre entre le capot et les projecteurs de bi-HID (décharge à haute intensité) ou halogènes. La structure innovante des phares avant intègre également des lumières de circulation diurne (DRL, feux de course de jour).
Bricole par les feux de brouillard brûlés entourés d'anneaux chromés, le grand gril inférieur combine une finition noire brillante avec le détail chromé inférieur de la bordure Aleron, qui accentue également la largeur de la nouvelle auris et souligne sa présence.
De profil, sous un pare-brise incliné qui coule sans sauts vers une ligne de toit décalée nouvelle et inférieure qui réduit la résistance aérodynamique, un changement de conception tout aussi radical implique l'allongement des fenêtres latérales sur trois panneaux au-dessus d'une ligne de taille ascendante plus puissante.
Les miroirs extérieurs ont été aidés dans la fenêtre, les piliers cachés ont une finition noire brillante et, en combinaison avec l'embellissement chromé de la taille, le traitement le plus fluide et dynamique des piliers arrière accentue davantage la silhouette de la nouvelle auris, inférieure, élégante et sportive.
La hauteur du sol de la nouvelle Toyota Auris a été réduite de 10 mm, de sorte que la distance entre les marches des roues et les pneus et les roues est plus alignée avec le corps, ce qui accentue encore l'apparence la plus mince et la plus parfaite du nouveau véhicule. Pour les roues, vous pouvez choisir entre une nouvelle conception d'embellissement de 15 »et 16" et des roues en alliage de 16 ”et 17".
À l'arrière, l'ouverture la plus large de la porte arrière a des surfaces concaves et convexes plus puissantes. Il est surmonté d'un spoiler de toit intégré et flanqué de la nouvelle conception surround des groupes optiques, qui renforce la forme de la nageoire arrière et de la lune, ainsi que de la force supplémentaire des ailes sur les marches des roues arrière. Le nouveau pare-chocs, avec des réflecteurs intégrés aux extrémités, renforce l'image postérieure large, stable et sportive de la nouvelle auris.
Les nouvelles auris seront disponibles dans une gamme de dix couleurs extérieures, dont quatre sont nouvelles: gris, bronze, acier foncé et bleu. La cible Pearl est exclusive aux modèles hybrides combinés hybrides complets.
Aérodynamique
La nouvelle conception extérieure fait que l'Auris a une excellente performance aérodynamique, ce qui contribue à améliorer
la stabilité de la gestion et à réduire la consommation de carburant.
En combinaison avec la diminution de 55 mm de la hauteur totale, la réduction de 4% de la zone frontale projetée réduit considérablement la résistance au vent du véhicule. Donnant la continuité de la ligne faible et fluide du capot et de l'inclinaison prononcée du pare-brise, le profil étalé du plafond réduit la résistance aérodynamique. Pour sa part, l'aile arrière est entièrement intégrée dans la ligne arrière du toit et se connecte sans sauter avec le pilier arrière pour minimiser la turbulence de l'air qui recule du véhicule.
En plus de réduire la hauteur du sol de 10 mm, la même attention a été accordée pour garantir le flux d'air le plus direct possible sous la nouvelle auris. Le châssis inférieur intègre une aile avant, un amortisseur inférieur, un couvercle du moteur inférieur, des déflecteurs avant, des couvertures inférieures au centre du sol, sur les côtés du réservoir et à l'arrière du sol et des déflecteurs arrière pour maximiser l'efficacité aérodynamique.
Les performances aérodynamiques du châssis inférieur sont améliorées grâce au placement des ailettes verticales dans les toits inférieurs du centre et à l'arrière du sol, ce qui permet à l'air de s'écouler encore mieux sous le véhicule et donne lieu à une meilleure maniabilité et à une plus grande stabilité à grande vitesse.
À la suite des mesures aérodynamiques étendues, le nouveau coefficient de résistance aux auris a été réduit de CD 0,292 à uniquement CD 0,28.
Design d'intérieur plus uniforme et de meilleure qualité
Le nouveau design, plus propre, intègre plus de formes audacieuses, d'excellentes fonctionnalités et de matériaux de haute qualité.
Le tableau de bord combine une sensation marquée d'horizontalité pour renforcer la largeur et l'amplitude de l'avant de la cabine, avec une disposition de l'instrumentation et les différents boutons plus ergonomiques et centraux.
Dans la nouvelle image de contrôle, la conception simple et claire de deux ou trois sphères présente les aiguilles et les numéros vierges. Tous les boutons utilisent la même typographie, et les images de contrôle et la console centrale sont rétro-éclairées en bleu clair pour transmettre une image premium et une harmonie visuelle complète.
Pour renforcer la sensation de coordination visuelle dans le nouvel intérieur, les anneaux des indicateurs, le groupe central, les embellisants du tunnel de transmission, les commandes du climatiseur et l'équipement sonore et les tireurs des portes ont une finition en métal satiné de haute qualité.
Les grilles de ventilation, le panneau d'équipement audio, le tunnel de transmission, le volant et le levier de changement sont finis avec une peinture chromée. Dans les versions supérieures, le tableau de bord intègre également une finition en cuir.
La qualité sensorielle et l'harmonie visuelle du nouvel intérieur sont améliorées avec l'amélioration de la texture des finitions de la cabine, accordant une attention particulière à la texture de toutes les surfaces avec lesquelles les occupants entrent en contact.
La surface supérieure de la boîte de commande et celle des portes à la hauteur des épaules sont finies avec des matériaux plastiques tactiles doux, et les piliers de la cabine sont vêtus de tissu. Le bouton du levier de vitesses a un nouveau design, et le volant est rembourré en cuir de qualité maximale avec une couture de style baseball. Les deux en tant qu'assortiments et ceux des portes ont une finition d'une texture granulée douce, et les portes sont rembourrées.
Avec un plus grand itinéraire et plus de réglage de la hauteur, la nouvelle conception des sièges offre un excellent confort. En standard à la finition de style, le nouveau siège de développement offre un haut niveau de soutien latéral supplémentaire.
Les sièges en direct (de base) et actifs (moyens) sont rembourrés avec un tissu de haute qualité; Les sièges finis de style (Deportivo) incorporent des panneaux rouges. Quant à la finition du salon (supérieure), les sièges sont recouverts de velours noir de renforts en cuir authentiques. Un rembourrage en cuir noir est également disponible en option dans les modèles de finition salon (supérieur), tandis que les modèles hybrides offrent l'option exclusive en cuir de glace.
La nouvelle auris sera disponible avec une nouvelle combinaison de couleurs intérieures noires avec Matt Textures. Le grain mat en cuir authentique est créé en combinant un motif géométrique de points avec une texture en cuir granulé.
La nature pratique de la nouvelle auris devient évidente dans ses caractéristiques fonctionnelles et son généreux espace de stockage.
Ainsi, il a un gloveard, un support, des cintres, un transporteur, quatre porteurs et quatre porteurs, une armure coulissante dans la console centrale avec des transporteurs, un espace pour sauver de petits objets sur le tableau de bord et à l'arrière de la console centrale, trois coups de 12 volts et une entrée externe de deux coulisses.
Amélioration de la dynamique de conduite
La nouvelle gamme Toyota Auris intègre des améliorations de la rigidité du corps, de la suspension, de la direction, de la position de conduite et des caractéristiques NVH, pour offrir aux conducteurs une expérience plus confortable et dynamique.
L'utilisation généralisée d'acier à haute résistance dans la structure du corps a contribué à réduire le poids total de la nouvelle auris jusqu'à 40 kg. De plus, la hauteur totale du véhicule a réduit le centre de gravité, ce qui améliore la stabilité du véhicule à grande vitesse et à l'agilité dans les courbes. Cela permet également une réduction des taux de flexibilité et du diamètre de la barre de stabilisateur, ce qui contribue à améliorer le confort, le contrôle du corps et la réponse de direction.
La suspension avant Macpherson a été examinée pour combiner un confort avec la stabilité et une bonne réponse d'adresse.
Les modèles de moteur à essence à 1,33 litre et le diesel à 1,4 mitrie ont une suspension arrière à barre de torsion, tandis que des modèles de moteur à essence à 1,6 à 1,6 litre, un diesel à 2,0 litres et un hybride combiné combiné hybride combinés assemblent un système double triangle derrière.
L'adresse assistée électrique (EPS, direction électrique électrique) s'est également améliorée. La colonne de direction est plus rigide pour assurer une sensibilité linéaire de la direction; Un nouveau contrôle EPS élimine les changements dans la force de direction pour améliorer la linéarité et le rapport démultiplication élevé rend possible une excellente réponse de la direction. En bref, ces révisions fournissent au véhicule une réponse plus directe et plus rapide dans les virages pour augmenter l'agilité du véhicule.
L'amélioration substantielle des niveaux de NVH permet à la nouvelle Toyota d'offrir une marche plus silencieuse, soutenue par l'isolation acoustique du compartiment moteur, les marches des roues avant et le tableau de bord.
Moteurs efficaces à essence et diesel
Les émissions de CO2 moyens de la nouvelle auris sont de 115 g / km, ce qui représente une réduction moyenne supplémentaire par rapport à la génération précédente.
La clé réside dans les améliorations introduites dans le moteur, qui vous permet désormais de choisir entre un
système hybride combiné hybride complet amélioré et deux moteurs à essence et deux diesel.
VVT-I DUAL 1,33 L
Équipé de la technologie innovante «Stop & Start», le moteur à essence de 1,33 litre a un double ajustement de soupape de variable intelligente (VVT-I, variable de synchronisation de la soupape) et un rapport de compression élevé, à partir de 11,5: 1, ce qui augmente l'efficacité thermique du moteur. Génère 73 kW / 99 ch DIN et un couple maximal de 128 nm à 3 800 tr / min. Il a une consommation de carburant de 5,4 l / 100 km et des émissions de CO2 de 127 g / km.
Le moteur à essence valvématique 1,6 L
Valvematic transporte la technologie VVT-I un peu plus loin, ajoutant un contrôle d'ouverture et de durée au réglage variable de la soupape d'admission. De cette façon, le volume et la vitesse de l'air d'entrée sont mieux gérés - et, par conséquent, le processus de combustion, pour développer plus de puissance avec moins de consommation de carburant et réduire les émissions de CO2. L'adoption du système valvématique dans une plus grande mesure réduit la frottement mécanique et les pertes de pompage dans des conditions de charge légère, pour réaliser
une consommation de carburant encore plus faible.
La valvématique du moteur à 1,6 litre développe 97 kW / 132 HP DIN et un couple maximal de 160 nm à seulement 4 400 tr / min. S'il est équipé d'une transmission manuelle, l'unité a une consommation de carburant dans un cycle combiné de 5,9 l / 100 km et génère
des émissions de CO2 de seulement 138 g / km, ce qui est une réduction de 0,7 L / 100 km et 12 g / km, respectivement. La transmission multiprive s réduit encore la consommation et les émissions de carburant, 5,7 l / 100 km et 134 g / km, respectivement.
D-4D Diesel Engine 1,4 L
Disponible avec transmission manuelle à six vitesses ou transmission multimode, un moteur D-4D de 1,4 litre développe 66 kW / 90 ch et un couple maximal de 205 nm à seulement 1800 tr / min.
Une nouvelle soupape de commande hydraulique à deux étapes sur la couverture de la chaîne de distribution a été installée, ce qui a l'avantage de réduire le frottement lorsque la pression hydraulique est une ouverture basse et la fermeture de la soupape de surpression en fonction des conditions de conduite. Le temps de chauffage du moteur a minimisé les remerciements à l'installation d'un nouveau système de dérivation de réfrigérant qui aide à réduire les pertes thermiques du réfrigérant pendant le démarrage.
Les injecteurs piézoélectriques de nouvelle génération contrôlent plus précisément le réglage du carburant et de l'injection. La réaction à grande vitesse des piézoinjecteurs fait l'injection multiphase à grande vitesse. Le résultat est que le degré d'expansion de la combustion est réduit, ce qui est plus complet dans la chambre de combustion, ce qui permet de réduire davantage les émissions de particules, les NOx et le CO2.
Ceci, en combinaison avec des pressions d'injection de rail commune supérieures, 160 MPa, entraîne des temps d'injection plus courts, ce qui offre une réponse du moteur plus rapide et des niveaux de consommation de carburant plus bas et des émissions de CO2. S'il est équipé d'une transmission manuelle et d'une technologie «Stop & Start», l'unité 1,4 D-4D 90 améliorée a une consommation de cycle combinée de 3,8 L / 100 km et génère des émissions de CO2 de seulement 99 g / km, ce qui est une réduction de 0,4 L / 100 km et 10 g / km, respectivement.
Diesel Engine 2.0L 2,0-
litres D-4D Turbod. Parmi les améliorations du
circuit de lubrification et de refroidissement, figurent une pompe à huile à pression à deux étages avec une injection d'huile améliorée, une pompe à eau optimisée avec un débit d'eau inférieur et un carter d'huile à double caméra pour améliorer la vitesse de chauffage du moteur.
Les émissions d'échappement ont été réduites grâce au contrôle des bougies d'allumage d'allumage et aux améliorations de la structure et du revêtement du DPF.
L'utilisation d'une culasse en résine, du support du radiateur d'huile et du conduit d'eau réduisent le poids du moteur en 3 kg. La diminution de la frottement, en adoptant une pompe à vide à faible frottement, une chaîne de distribution à faible frottement et une huile à faible viscosité réduisent la consommation de carburant. De plus, l'amélioration de la combustion, grâce à la nouvelle forme concave du piston et de la nouvelle stratégie de contrôle de l'allumage, a considérablement réduit le niveau du moteur NVH.
En conséquence, le moteur est plus silencieux, le couple développé est supérieur et les émissions de CO2 ont été réduites de 19%, de 138 à 112 g / km dans le cycle combiné. La consommation de carburant est également passée de 5,2 à 4,3 L / 100 km dans le cycle combiné.
Transmission multimode
disponible dans Diesel version 1.4 D-4D 90 de la nouvelle auris, le multimode est une transmission manuelle automatisée avec un mode de changement totalement automatique et sans pédale d'embrayage. Il permet au conducteur de choisir entre deux modes: un totalement automatique ou un manuel séquentiel, avec des cames de changement sur les côtés du volant.
Si vous sélectionnez E (économique), M (manuel) ou R (dos), le véhicule peut lentement progresser en tant qu'automatique conventionnelle. En mode E, le véhicule change automatiquement pour maximiser les économies de carburant. Si l'EI est sélectionné (Sports), le changement sera retardé à une vitesse supérieure à un régime plus élevé, pour offrir un style de conduite plus sportif.
Multiprive S
disponibles dans la version à essence Valvematic 1.6 de la nouvelle auris, Multidrive S est une transmission variable en continu avec un changement continu totalement automatique ou un mode sport séquentiel à 7 vitesses.
En mode automatique, le fonctionnement silencieux et la consommation de carburant du système sont optimisés, adaptant précisément la transmission au moteur en tout temps en contrôlant l'angle de pédale d'accélérateur, la vitesse du véhicule et la force de freinage.
En mode sport, la réponse du système et le contrôle direct du moteur sont optimisés. La transmission échelonnée par CVT à 7 personnes présente une courte relation lors de la hausse et une sensibilité directe en réduisant la marche, en freinant et en décélérant. Le mode sport a également un contrôle précis dans les courbes. Lors de la détection de décélération, le système réduit la marche et applique le frein moteur pour assister à la force de freinage. À mi-chemin, le système suspend le changement de mars si une force latérale due à l'accélération est détectée. Lorsque vous quittez la courbe, le système logique prédictif de la réduction de mars contrôle le système pour garantir que le rapport démultiplication optimal est sélectionné pour le niveau d'accélération requis.
Conception hybride spécifique
L'hybride d'Auris partage les changements dynamiques du style extérieur et les améliorations approfondies de l'intérieur introduit dans la nouvelle auris, mais à l'extérieur et à l'intérieur incorpore des détails exclusifs de l'hybride.
