Le 13 septembre, quatre constructeurs de véhicules internationaux se sont rassemblés pour démontrer que le FCEV axé sur l'hydrogène n'est pas des technologies du futur, mais du présent. Sept véhicules FCEV de Mercedes-Benz, Honda, Hyundai et Toyota ont apporté leurs différents systèmes de batterie de carburant à European Hydrogène Road Tour 2012.
Cette visite durera un mois, avec des arrêts spéciaux dans neuf villes européennes, où les personnes intéressées auront la possibilité de vivre les avantages de ce moteur alternatif. Dans plusieurs villes, ce sera la première occasion pour le grand public de rencontrer et d'essayer les véhicules FCEV, dont la seule diffusion est l'eau.
L'objectif de la campagne est de faire connaître le FCEV aux politiciens, aux dirigeants industriels, à la presse et au public en général, en transmettant un message clair. Bien qu'il existe déjà une technologie de véhicule hydrogène, il est essentiel d'améliorer l'infrastructure de distribution d'hydrogène. Cette visite implique, sans aucun doute, l'effort le plus généralisé pour promouvoir le FCEV en Europe cette année.
Le FCEV des fabricants participants a quitté Hambourg le 13 septembre, puis visitant Hanovre, Bolzano, Paris, Cardiff, Bristol, Swindon, Londres et Copenhague, avec le soutien d'entités locales dans chaque ville. H2 Logic Danemark fournira des stations de ravitaillement mobiles dans certaines villes de la tournée.
L'European Hydrogen Road Tour 2012 fait partie du projet «H2Moves Scandinavie» («l'hydrogène déplace la Scandinavie»). Il s'agit du premier projet européen (projet de phare européen) sur l'hydrogène financé par le programme conjoint sur les batteries de carburant et d'hydrogène (piles à combustible européennes et engagement conjoint à l'hydrogène), lancée par la Commission européenne et les groupes intéressés par le secteur européen. Le projet se concentre sur la réception d'une plus grande acceptation parmi les clients du FCEV, dirigée par l'hydrogène et en préparant le marché de la technologie de la batterie de carburant. L'expérience de l'utilisation de 19 véhicules FCEV à Oslo et Copenhague et l'infrastructure de ravitaillement hydrogène correspondante montre que la technologie est déjà fiable, même chez les gagnants scandinaves les plus rigoureux.
Michel Gardel, vice-présidente des communications et des problèmes externes et environnementaux de Toyota Motor Europe, a déclaré: «Toyota a activement enquêté sur la technologie de la batterie de carburant, et nous travaillons à commercialiser notre véhicule de batterie de carburant de nouvelle génération en 2015. Le Tour européen sur la route hydrogène offre à notre entreprise et à nos partenaires une grande opportunité de démontrer la disponibilité de la technologie aux consommateurs européens.
Le Dr Christian Mohrdick, directeur du développement du système de piles de carburant chez Daimler AG, souligne l'importance de cette technologie: «Sur la voie de la mobilité sans émissions, les véhicules à piles électriques, qui offrent une grande autonomie et une réduction du temps de ravitaillement en même temps, joueront un rôle de premier plan dans le futur.
Thomas Brachmann, du département de recherche et d'ingénierie automobile de Honda R&D Europe (Deutschland) GmbH, a déclaré que «Honda estime que les véhicules électriques à dos de carburant sont la solution définitive pour la mobilité, car ils donnent une réponse pratique, propre et presque silencieuse aux besoins de transport. Le tour de l'administration en matière d'administration qui ne procède à la première émission de la personne.
Allan Rushforth, vice-président principal et directeur des opérations de Hyundai Motor Europe, décrit ses raisons de rejoindre la tour du changement climatique. »
À propos des véhicules de batterie de carburant,
des batteries de carburant transforment efficacement l'énergie chimique de l'hydrogène en électricité et en chaleur et émettez uniquement de l'eau. En combinaison avec un moteur électrique, il peut être utilisé pour avoir des véhicules avec une autonomie beaucoup plus grande et un temps de ravitaillement plus rapidement que celui des véhicules électriques de batterie.
Les véhicules électriques à pile à combustible ont un rendement comparable à celui des véhicules avec un moteur à combustion interne conventionnel, mais sans émissions d'échappement et avec pratiquement aucun bruit de fonctionnement.
