Avec le lancement de la nouvelle génération de moteurs trichylindriques, Peugeot est attaché à la mobilité durable sans sacrifier le plaisir de conduire. Peugeot cherche une amélioration continue des performances des moteurs thermiques La consolidation de sa stratégie de réduction des effectifs des moteurs à essence et diesel, la généralisation des filtres à particules, la diffusion maximale de son système d'arrêt et de démarrage efficace, hybridation diesel-électrique et propulsion électrique, entre autres tendances technologiques.
Avec tout cela, les émissions moyennes de la fourchette ont été établies à 125,2 g / km fin mai 2012, par rapport aux 128,6 g proposées en 2011. Ainsi, 79% des véhicules Peugeot émettent moins de 140 g / km de CO2.
Les moteurs modernes à 3 cylindres arrivent sur
208 premières à l'essence de nouveaux moteurs à 3 cylindres développées par le groupe PSA. Cette nouvelle famille a été composée de deux déplacements: 1,0 et 1,2 litres.
Les nouveaux moteurs de réduction de la réduction de Peugeot ont été développés à partir de spécifications très ambitieuses qui incluent la réduction des émissions de CO2, la réduction de la consommation, la compacité maximale et l'optimisation du poids, avec une puissance spécifique de 50 kW / L au profit du plaisir de conduire et de performances. Ainsi, le poids du nouveau VTI 3 cylindres de 1,2 L est de 21 kg plus bas par rapport à une unité de 4 cylindres de puissance équivalents, tandis que sa consommation et ses émissions sont de 25% plus faibles.
Ce résultat est le fruit d'un important travail de R&D, spécifié dans 52 brevets qui démontrent les compétences industrielles et technologiques impliquées. 23 de ces brevets se réfèrent à l'architecture du moteur et à leurs périphériques, 20 au contrôle du moteur et 9 aux processus et outils de fabrication spécifiques.
Des technologies efficaces du 208 tricylindrique
connu avec le code EB interne, les nouveaux moteurs à trois cylindres utilisés par 208 sont une véritable vitrine technologique. Les pertes de friction supposent un cinquième de la puissance consommée par un moteur et sont donc un élément très important de la phase de développement. Dans les nouveaux blocs EB compacts, ont été réduits de 30% grâce à l'utilisation de différentes technologies:
- Diamond comme le revêtement de carbone sur les axes de piston, les segments et les pousseurs.
- Brotte de distribution humide intégrée dans le carter, ce qui implique également d'améliorer le silence de l'opération.
- Desalineado des pistons.
De plus, la combustion a été optimisée avec l'amélioration de l'aérodynamique de la caméra (conduits d'admission, tête de piston) et une adaptation d'allumage pour fonctionner avec un pourcentage élevé de gaz d'échappement (EGR).
Pour sa part, le cul, l'alliage en aluminium, est équipé de quatre vannes par cylindre, d'injection indirecte multipoint et de distribution variable continue à la fois en admission et en évasion (VVT). Cette culasse est fabriquée avec la méthode PMP - le processus de moisissure jeté - que l'usine de moteurs de Charleville (France) est l'une des rares au monde qui domine parfaitement. Ce processus industriel réduit le nombre de pièces et le volume de l'ensemble. Par conséquent, dans les nouveaux moteurs EB, le collecteur d'échappement, le module de sortie de refroidissement et la prise en charge du moteur sont intégrés dans la culasse.
Les moteurs EB Peugeot de 3 cylindres ont également d'autres raffinements tels que la pompe à huile d'écoulement variable, qui est gérée électroniquement à fournir à tout moment la pression optimale pour la lubrification correcte de l'hélice.
De plus, pour augmenter rapidement la température de fonctionnement et réduire les émissions de CO2, le type de refroidissement de refroidissement. Au début, la culasse et le bloc de cylindre, ils fonctionnent avec des circuits séparés pour augmenter sa température plus rapidement.
Le VTI 1,2 L est équipé d'un arbre contre-contrat pour améliorer le confort acoustique et les vibrations.
Au début de cette nouvelle génération de moteurs, 1,0 L VTI 50 kW (68 ch) permet à 208 de proposer une famille d'essence qui commence à 99 g de CO2 / km d'émissions homologues et dans 4,3 L / 100 km de consommation dans le moteur précédent, qui est une économie de 46 Gy 2 L / 100 km par rapport au moteur précédent. La plage est complétée avec 1,2 L VTI 60 kW (82 ch) de 104 g / km de CO2.
3 cylindres qui anticipent les réglementations futures
en 2013, la gamme EB sera terminée avec une version avec arrêt et début de 1,2 L VTI qui sera associé à une boîte de vitesses pilotée. En 208, les émissions de CO2 baisseront ensuite à 95 g / km.
Vous trouverez ci-dessous de nouvelles évolutions basées sur la technologie Avant-Garde, comme la suralimentation et l'injection directe de dernière génération. Parce que, dès le début de leur développement, ces moteurs ont été considérés comme des réglementations environnementales futures, en particulier l'Euro 6.
