Contur 94的帮助没有打开

嗨，
Fiat，是的，我已经检查过故障码了，和你遇到的一样，所以我才问这些故障码该如何解读。这些故障码似乎重复出现了三次：511、118、121、113 和 335。511

：PCM 1 号引脚无电源或 PCM（处理器）故障。也就是说，发动机 ECU 在点火开关打开或关闭时都无法接收到电池电压，或者 ECU 内部的 ROM 存储器出现故障（
ECU 内部故障）。

我们可以排除这个可能性，因为 ECU 确实从点火模块接收到了电源，而且确实是通过 1 号引脚供电的。至于存储器的问题，我已经安装了两个不同的 ECU，所以需要用另一个 ECU 再扫描一下。

故障码 118：发动机冷却液温度传感器 (ECT) 信号高于自检最大值 4.6 伏，这意味着 ECU 从发动机冷却液温度传感器接收到高于 4.6 伏的高信号（传感器故障或开路（线路断裂））。

我会特别注意这一点，因为这辆车有两个传感器，一个位于节温器所在的进水口顶部，另一个位于底部。顶部的传感器指示发动机温度，但由于他们安装了一个非原装的传感器，所以它已被禁用（断开）；我知道这一点是因为连接器不一样。底部的传感器控制电子风扇，它工作正常。


故障码 121：节气门关闭时，节气门位置传感器 (TPS) 电压高于或低于预期值，这意味着发动机电脑在节气门关闭位置接收到的信号高于或低于预期值（它无法识别节气门关闭状态，因此无法正确控制怠速）。

我已经检查过 TPS，它看起来没问题。转动时电阻会变化。113

：ACT传感器信号大于4.6伏的自检最大值，这意味着空气温度传感器信号过高，表明存在开路或短路。

我知道即使这个传感器发生故障，ECU也有一个系统允许它在出厂参数范围内运行，因此ECU会忽略这些传感器故障，并以标准模式运行。335

：PFE或DPFE传感器电压超出自检范围，这意味着废气再循环（EGR）信号超出范围。

这一点也让我觉得很有意思，因为它没有PCV阀，而且通往空气调节器和歧管的排气管被切断并用软管代替，所以可能堵塞了。


好的，Fiat Ismael，非常感谢你的支持，我们开始吧。我们会排除这些故障，看看情况如何。我们会密切关注问题最终解决的时间。

先谢谢大家了。

嗨，我已经注意到它有分电器了。最好的办法是借一个点火模块和点火线圈试试……如果火花塞会湿，可能意味着它们点火不正常。点火模块故障的症状和你的情况很相似，但也不要排除 fiat147 的建议；ECU 也可能损坏了，即使你说你已经换了一个。祝好！

总之，ECU里似乎存储了太多故障码，估计是因为没有清除。祝你接线顺利！（我好像在节气门体的照片里看到歧管上好像少了一根空气软管接头？）谢谢！

大家好，wichopit，第一个故障码并非指模块到ECU的电流；它与电气系统应提供的电源有关。包括常电（即点火开关关闭时的电源）和点火开关打开时的电源。
另外，这些故障码并非我编造的；发动机电脑本身会生成并显示这些故障码。
还有一个非常重要的问题：你是在发动机关闭、点火开关打开的情况下进行此操作的吗？此致。

大家好，wichopit，根据我使用这些系统的经验，诊断过程应该遵循特定的顺序。首先，查看发动机控制单元（ECU）自身的信息。还有谁比ECU更了解它所控制电路的故障呢？任何不熟悉OBD的人都只会让你更加困惑。关于节气门位置传感器（TPS），电阻变化是一回事，但最小电压（节气门关闭时）必须与实际情况相符。节气门关闭时，电压应该在0.5V左右。如果这个测量值不同，我再说一遍，ECU无法识别节气门已关闭。
你观察到的启动冷却风扇的发动机温度传感器，正是ECU检测到的故障传感器。祝你好运，我只是想帮帮你。