Contur 94的帮助没有打开

大家好，wichopit，看完视频后我有个问题。前两个视频里，闪烁的黄灯是发动机故障灯吗？如果是发动机故障灯，故障码是32（仪表盘上左侧的黄灯），但我不知道你是否短接了连接器。第三个视频里，转速波动很突然，所以应该不是节气门位置传感器（TPS）或氧传感器的问题。最后一个视频里，我看了你的帖子，注意到你用撬棍撬动齿圈。这个齿圈的齿损坏了吗？如果损坏了，发动机转速出现这种突然下降是正常的。我的问题是，第二个视频里的两个黄灯哪个是发动机故障灯？故障码32指的是蒸发排放控制系统（EVAP）。虽然这是发动机ECU检测到的问题，但它可能对故障影响不大，但也可能是安全气囊的故障码。如果第二个视频中右侧的故障灯亮起，故障码是 47，我不知道视频是否继续播放，第二个视频中出现的是……95？然后呢？无论如何，故障码是这样显示的：闪烁；短暂的停顿表示一个故障码。停顿时间较长则表示多个故障码。如果您能上传一张齿轮损坏的照片就更好了，但我认为问题就出在那里。不过，为了帮助您，建议您先明确一下故障灯的问题。是哪个故障灯亮起？还有第二个视频中显示的故障码。如果是 47 和 95，请检查进气系统、歧管和真空软管是否存在泄漏。95 指的是燃油泵的问题，但我们不能确定；我不知道哪些故障码对应哪个发动机。
关于第三个视频，在不考虑OBD故障码的情况下，我认为可能是曲轴位置传感器（CKP）信号出现问题，导致CKP信号断路或偏转。
或者发动机混合气过浓（冒黑烟），这种情况在使用歧管绝对压力传感器（MAP传感器）的系统中可能会发生。虽然是歧管，但不是使用质量空气流量传感器（MAF传感器）的歧管。如果系统存在进气泄漏，请逐一断开歧管上的所有真空软管，并堵住每个进气歧管通道（例如EVAP、PCV、制动助力器等），观察发动机性能的变化。此外，
还存在机械故障（压缩比低）。祝您好运。

嗨 wichopit，我同意 fiat147 的看法，可能是曲轴位置传感器的问题，尤其考虑到你说齿圈损坏了。这个传感器经常出故障，而且常常会导致这些症状。我觉得传感器本身应该没问题，更有可能是齿圈的问题，因为如果是传感器的问题，车子可能根本就启动不了。总之，我建议你听从其他成员的建议，特别是进行一次自诊断测试。祝好！

各位朋友，大家好！故障灯亮在右侧，而且没有跨接线。我今天花了一整天时间尝试，但仍然没有结果。齿圈肯定损坏了，因为启动发动机时，起动机有时会打滑并发出摩擦声，但我还没有检查是否是起动机驱动的问题，而且齿圈上的齿也看不到，尽管这辆车的曲轴位置传感器就在齿圈的前面。明天我会上传另一个带音频的视频，展示我用来诊断的跨接线。菲亚特，我非常希望您能帮我解读一下闪烁的指示灯，因为我仍然不知道如何正确解读它们。另外，检查点火线圈到火花塞的火花时，看起来正常，但用脉冲测试灯测试时，1号和2号活塞显示红灯，3号和4号活塞显示绿灯。我知道在这种测试灯中，绿灯代表接地，红灯代表电流。我不知道这是否正常，但我明天会上传一个详细的视频。我愿意尽我所能解决这个问题，因为说实话，这确实是个很有意思的问题，如有必要，我准备检查​​每一根电线，直到找到问题的根源。哦，对了，我忘了说，它没有任何机械故障；所有气缸的压缩都正常，我认为问题更可能是混合气过浓，因为它导致火花塞积碳。

大家好，wichopit ，如果系统在不使用跳线的情况下也能显示故障码，那就更好了。在某些情况下，福特 OBD1 系统在 ECU 检测到严重故障时会自动进入诊断模式，无需跳线。另外，虽然我对测试仪（绿灯和红灯）不太熟悉，但如果测试仪显示各缸火花存在差异，您是否尝试过更换点火线圈？此外，考虑到您遇到的问题，在观看第三个视频后，我认为您可能接反了两根火花塞线。检查带有编号的点火线圈，确保线路连接正确。
关于另一个问题，虽然我以为您指的是曲轴位置传感器 (CKP) 的齿轮，但我建议您也检查一下 CKP 传感器本身。将其拆下并检查是否有损坏，特别是与飞轮接触的齿轮部分，或者是否有少量铁屑粘附在 CKP 传感器上（它带有磁性）。如果你在曲轴位置传感器（CKP）上没发现任何异常，请用万用表测量其电阻并告知我们结果。我建议你也检查一下CKP传感器的连接。根据我的经验，在发动机怠速运转时，轻轻晃动（注意不要弄断）所有连接器和连接到ECU的线路，观察发动机运转是否有任何变化。关于故障码，你可以放心，我会尽力帮助你，其他人也会。因为我看得出你愿意尽一切努力解决这个问题。这是学习如何诊断电喷系统的唯一途径。记住，虽然电喷系统很复杂，但它是死的，没有生命，所以它无法战胜你这个会思考的人。另外，我最初在OBD1系统上也遇到了很多困难；正是在OBD1系统中，我学到了很多关于OBD（车载诊断）系统诊断的知识。如果你方便的话，可以上传一段视频，在发动机怠速运转并同步后，逐个断开喷油器。也就是说，断开1号喷油器，等待几秒钟，然后再重新连接。对所有四个喷油器都这样做，以观察每个气缸的燃烧情况。如有任何疑问，请告知我们。如果您解决了问题，也请告知我们，因为我也很想知道这辆福特车到底出了什么问题。祝大家一切顺利。

大家

好，我又来了。好了，菲亚特，我已经把曲轴位置传感器（CKP传感器）换了一个新的，但两个传感器都一样。这里有个视频，显示发动机故障灯闪烁，你们可以看到；我已经绕过了故障诊断。我还更换了点火线圈，因为说实话，这辆车已经去过四家不同的修理厂了。所以，我的想法是，既然我已经做了这么多诊断，那就开始诊断整个系统吧。今天我要检查的是内燃机的进气系统。我要拆下整个进气歧管及其真空管。我还注意到它没有PCV阀（用于回收曲轴箱废气）。我应该提一下，这辆车送到我这里的时候，喷油器没有脉冲信号；也就是说，四个喷油器都不喷油。我测试了凸轮轴位置传感器，也就是气缸盖上的那个，它负责在进气门打开时将燃油分配到每个气缸。一切都正常，运行良好。后来我诊断出ECU（控制单元）故障，更换ECU后，车辆确实可以启动，但仍然存在一个让我困惑的问题。我已经检查了ECU到各个传感器的线路：节气门位置传感器（TPS）、节气门、凸轮轴、曲轴、空气流量计（MAF）、进气和怠速控制阀（IAC），一切正常；所有线路都导通，没有短路或接地。曲轴位置传感器也正确地向点火线圈发送脉冲信号。

最后，我和车主交谈后得知，他曾扯断过喷油器线束上的电线，这些电线已经修复过。他还说他用撬棍撬过齿轮环，最后，由于拧不下原装螺丝（这些螺丝表面光滑，没有螺纹孔，任何螺丝刀或钻头都无法使用），他用锤子敲击了TPS传感器。
我已经更换了螺丝，但问题依旧存在。然后他告诉我，因为我拆下来清洗空气流量计（MAF）传感器时，其中一根线（一个电阻）断了，我已经换好了。现在我只需要检查一下齿圈。我的问题是，由于传感器更换或故障次数过多，传感器读数是否可能存储在ECU中，需要清除之类的操作？如果不是，那我肯定得更换齿圈了。您觉得呢？