吉普切诺基诅咒

对所有竞争对手都有好处，今天，我既符合我所说的切诺基被诅咒的东西，又吸引知识和经验。首先，规格：

吉普切诺基经典年2000.6缸，4升线圈（无分销商），4x4 ERH电机代码，自动和根本上该死。

问题：在停放状态和空闲状态下的车辆不会在不煮制冷剂的情况下忍受5分钟。

做了什么：新的散热器，新水泵，新恒温器，新软管，新活塞和环，电机块和圆柱体盖发送给液压购买，原始盖子接头，然后用盖子盖上盖子，1.5亿小时被所有已知类型的清除，带有或不带有恒温器的所有已知类型，通过供暖，
将其供暖，新的粉丝。
用真正的扫描仪和发烧停放5分钟后，车辆温度步行约80度。这不是我在研讨会上看到的第一个切诺基人，但是如果有这个问题，他们告诉我，当圆柱盖在200,000公里后要扔掉圆柱盖时，这不是很连贯，但是有点掌握任何想法？？？还是已经遭受了同样苦难的人？非常感谢

您好WTO Electro。
为了不要那么努力，我们将为“乔德”（Jodón）的“该死”更改“该死”的预选赛，因为实际上，当他奉献自己去他妈的……他妈的。我有一个自动型号93型号，当我完成路线并停止发动机时，它的播放就好像气缸盖和温度指示器上升到红色（冷却剂温度不在运动时会升高）），但是如果我在这种情况下启动发动机，则将其降低到正常的工作范围；当我生活在炎热的天气中，在加勒比海的海平面和该发动机的温度高于我开始使用辅助风扇的温度更高，即在恒温器之外，现在它的加热较少，当它停放噪音时，它会降低到更少的时间。在您的情况下，这也可能服务。
运气
米格尔

好米格尔，我认为这是一个孤立的案例，但我看到我不是唯一的一个！！！我告诉你，我住在哥斯达黎加，冬天的夜晚27度哈哈哈，但这是我第一次遇到这样的他妈的。我还尝试了电动空调电风扇，但我没有工作，我将继续进行更多测试。谢谢 ！！！！！

大家好，WTO Electro在向他打招呼，我可以意识到论坛，问题是重复的。...从我在吉普车（XJS，WJS等）的经验中，我可以告诉您，这些温度问题并不是热带地区的独特之处。我住在智利（温和的气候），我们在这些“ jojitas”中遇到了同样的问题，当然不那么强调，但它们存在。
在我看到的第一个，切诺基XJ Classic 1999年的1999年几乎与2000年相同，我能够照顾一个Serileimit Forista，发动机的高温和高温，以使Esteba在我所能达到的范围内散发出埃斯特巴的一切……它在他所触及的情况下达到了我的状态...它在100（103）celcius celcius celcius时的旋转速度几乎是celcius，直到105 celcius，直到98，直到98，直到98，直到98年开始。 （ECU电动机控制的电动员功能），这是那些具有空调的系统的正常行为。然后，随着这个问题的解决，另一个吉普车的攻击以及在审查机械风扇的粘性耦合时，我可以看到它具有不稳定的功能，声音变化和空气流动在任何时候都不会感觉到Viscoacker开始参与（88度），在手动中执行诊断过程并确定其错误功能。更改作品，一切正常。
在此调查之后，我可以看到过液式功能仅支持粘性系统，如果这将使发动机失败，则如果逮捕了车辆，则始终是侄子。在类似情况下，随着时间的推移观察到的另一件事是，由于该发动机的高正常工作温度，克莱斯勒 - 吉普系统对灰心的粘合耦合非常敏感。
在某些情况下，我看到了气缸头问题，但是在这种情况下，可以观察到其他症状：摄制剂的消耗，p0300由ECU部署，2-甲基糖完全脱碳，清洁的火花塞，与其他气缸相比，与其他圆柱体相比，与其他圆柱体相比，冰冷的系统等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等
。 Electro Forista，如果您想告诉我们问题已经是什么问题，以及所有希望吃意见和/或经验的人。因此，我们都可以了解更多有关这些机器的信息。问候Atodos。