Джип Чероки проклял

Всем привет! Сегодня я взываю к вашим знаниям и опыту, наткнувшись на то, что я называю проклятым Cherokee. Во-первых, характеристики:

Jeep Cherokee Classic 2000 года, 6-цилиндровый рядный двигатель, 4 литра, койловерная коробка передач (без распределителя), полный привод, код двигателя ERH, автоматическая коробка передач и фундаментально ПРОКЛЯТЫЙ.

Проблема: автомобиль, припаркованный и работающий на холостом ходу, не может удержать охлаждающую жидкость без закипания и 5 минут.

Что было сделано: новый радиатор, новый водяной насос, новый термостат, новые шланги, новые поршни и кольца, блок двигателя и головка блока цилиндров отправлены на гидравлические испытания, оригинальная прокладка головки блока цилиндров, затем увеличенная прокладка головки блока цилиндров, 150 миллионов часов прокачки всех известных типов, с термостатом и без него, байпас отопителя
для его устранения, новые вентиляторы.
Рабочая температура автомобиля составляет около 80 градусов, что подтверждается сканером в реальном времени, и через 5 минут стоянки она поднимается до температуры выше нуля. Это не первый Cherokee, который я вижу в сервисе, но у него уже была такая проблема. Где-то слышал, что головка блока цилиндров чугунная, поэтому её нужно выбрасывать после 200 000 км. Мне это кажется странным, но всё же, есть идеи? Или кто-нибудь ещё сталкивался с такой же проблемой? Заранее большое спасибо.

Привет, OMC ELECTRO.
Чтобы быть менее строгим, давайте заменим прилагательное «чёрт» на «ублюдок», потому что, если дойти до сути… ОН ЛОМАЕТСЯ. У меня Cherokee 1993 года с автоматической коробкой передач, и когда я заканчиваю поездку и останавливаюсь, двигатель издаёт звук, будто головка блока цилиндров раскалывается, а стрелка указателя температуры заскакивает в красную зону (температура охлаждающей жидкости поднимается, когда я стою на месте), но если я завожу двигатель в таких условиях, температура падает до нормального рабочего диапазона. Поскольку я живу в жарком климате, на уровне моря в Карибском море, и этот двигатель работает при более высокой температуре, чем обычно, я включил дополнительный вентилятор на постоянную работу, то есть вне термостата. Теперь он работает холоднее, и когда я паркуюсь, шум становится гораздо тише. Это может помочь и в твоём случае.
Удачи,
Мигель.

Привет, Мигель! Я думал, это единичный случай, но, похоже, я не одинок! Я живу в Коста-Рике, где зимой ночью температура достигает 27 градусов, ха-ха, но с такой проблемой сталкиваюсь впервые. Я тоже пробовал включать электрический вентилятор на кондиционере, но не помогло. Буду пробовать дальше. Спасибо!

Всем привет, OMC Electro. Просто читая форум, я вижу, что проблемы повторяются . Исходя из моего опыта владения Jeep (XJS, WJS и т.д.), могу сказать, что эти проблемы с температурой характерны не только для тропических регионов. Я живу в Чили (умеренный климат), и у нас с этими «драгоценностями» те же проблемы, пусть и менее выраженные, но они есть.
В первом же увиденном мной Cherokee XJ Classic 1999 года, практически идентичном 2000-му, я был поражён, как и участник форума servilimit, высокой рабочей температурой двигателя. Я проверил всё, что было под рукой, и оказался в ситуации, похожей на вашу. Друг даже любезно одолжил мне свой. Проверив сканером, я обнаружил, что в том, который работал нормально, электровентилятор включался только при температуре значительно выше 100 (103) градусов Цельсия, температура двигателя достигала почти 105 градусов Цельсия, затем начинала падать и отключалась при 98 градусах Цельсия. (Функция электровентилятора управляется ЭБУ двигателя). Это нормальное поведение этих систем при выключенном кондиционере. Затем, когда эти сомнения развеялись, я атаковал другой Jeep и, проверяя вискомуфту механического вентилятора, заметил, что она работает нестабильно. Изменения звука и потока воздуха не ощущались ни разу при включении вискомуфты (88 градусов). Я выполнил диагностику, описанную в руководстве, и определил нестабильность работы. Я заменил деталь, и всё заработало.
После этого исследования я смог заметить, что функция электровентилятора заключается только в поддержке вискомуфты. Если она выходит из строя, двигатель неизбежно перегревается при остановке автомобиля. Ещё один момент, который я наблюдал со временем в подобных случаях, заключается в том, что из-за высокой рабочей температуры этого двигателя системы охлаждения Chrysler-Jeep очень чувствительны к разгерметизации. То есть, если крышка радиатора повреждена или в системе есть небольшая утечка, система теряет герметичность и закипает даже при температуре ниже температуры включения электровентилятора, особенно при неисправности вискомуфты.
Однажды я столкнулся с проблемой головки блока цилиндров, но в этом случае наблюдались и другие симптомы: расход охлаждающей жидкости, ошибка P0300, отображаемая блоком управления, свечи зажигания двух цилиндров полностью раскоксованы, чистые, как новые по сравнению с другими цилиндрами, разгерметизация системы охлаждения (шланги не раздуваются) и т. д. В любом случае, редкий случай не является обычным.
Сердечно приглашаю участника форума omc electro поделиться своим мнением и/или опытом, если он захочет, и рассказать, как решилась проблема. Приветствую всех.