Mitsubishi Galant

Здравствуйте:
Во-первых, выполните техническое обслуживание клапана IAC в случае низких оборотов,

во-вторых, проверьте оптимальное напряжение катушки (раз уж вы его купили, проверьте сопротивление, так как эти катушки производятся большими партиями, и не все они хорошие, могу сказать вам это по опыту),

в-третьих, проверьте давление сжатия каждого из цилиндров (оно должно быть около 200 фунтов на квадратный дюйм),
проверьте октановое число используемого топлива в соответствии с давлением сжатия.

В-четвертых, убедитесь, что все без исключения разъемы в зоне зажигания находятся в идеальном состоянии, как по контактам, так и по соединениям (катушка, высоковольтные провода, датчики и исполнительные механизмы и т. д.).

И, наконец, проверьте регулятор давления топлива. Не стоит его упускать из виду. Проверьте его с помощью манометра и инструментов для ограничения подачи (кстати, проверьте давление насоса). Этот последний шаг необходимо проверить с помощью соответствующих инструментов и с людьми, которые разбираются в теме.
Ну, вот вы расскажете нам, как все прошло, хорошо

Вопрос. Вы проводили чистку инжектора в качестве технического обслуживания?
Всё это нужно для того, чтобы выяснить причину чёрного дыма, ведь он просто вызван избытком топлива. Не упускайте этот момент, иначе он может повредить каталитический нейтрализатор.

Это хорошее замечание по поводу форсунок, потому что вполне возможно, что они протекают или одна из них остается открытой, теперь, когда это происходит часто и выбрасывает много черного дыма, это может быть из-за недостатка искры или избытка топлива в одном или во всех цилиндрах, было бы хорошо, если бы вы сняли свечи зажигания и посмотрели цвет. Если есть присутствие избытка топлива во всех из них, это уже проблема с системой впрыска, например, с датчиками. Если проблема только с одной форсункой, то это может быть только одна форсунка, которая приходит и предупреждает о необходимости уменьшить поле поиска.