Проблемы с клапаном холостого хода на автомобиле Chevrolet 2006 года выпуска

Я больше склоняюсь к мысли, что проблема в катушке зажигания, раз вы говорите, что машина теряет мощность. Неисправность клапана холостого хода — это другое дело; когда он выходит из строя, двигатель не теряет мощность, а просто слишком сильно набирает обороты или глохнет

Диагностика выявила коды ошибок, связанные с общими пропусками зажигания в некоторых случаях и неисправностью в цепи крутящего момента автоматической коробки передач (в зависимости от ситуации). Были установлены новые провода и катушки зажигания, но автомобиль по-прежнему не заводится, когда очень жарко (в пределах нормы) или очень холодно (например, по утрам). Загораются индикатор неисправности (MIL) и индикатор «S», указывающие на неисправность именно в двигателе и трансмиссии. В режиме «Парковка» (P) очень трудно переключиться в режим «Драйв» (D). Проблема обычно решается, если подождать, пока автомобиль немного прогреется, затем выключить и снова включить его. После этого индикаторы гаснут, и передачи снова переключаются нормально. Стоит отметить, что замена проводов и катушек зажигания значительно улучшила ситуацию (вместо трех поломок в месяц, поломка происходит только один раз), но первопричина пока не установлена. Я заметил, что у самых последних моделей Chevy C2 (2010 года) наблюдается та же проблема. Проблема в том, что это происходит лишь периодически, при определенных условиях. Это контролируемая и очень сложная для воспроизведения проблема. В мастерской мы довольно долго прогревали машину, несколько раз включали и выключали ее, и ничего не происходило. Через месяц проблема повторяется. Мы обнаружили, что это две разные, связанные между собой проблемы. Одна возникает, когда двигатель холодный, а другая — когда горячий, и иногда они чередуются. То есть, когда холодный двигатель заклинивает, иногда он вообще не заводится. Но когда горячий двигатель, заклинивания никогда не было. Мы заметили, что проблему при горячем двигателе можно минимизировать, запрограммировав обороты холостого хода (если отрицательная клемма аккумулятора отсоединена, обороты холостого хода необходимо перепрограммировать в соответствии с инструкциями на заводском компакт-диске). Я рекомендую, если машина некоторое время эксплуатировалась, заменить кабели и катушку зажигания, так как последняя очень подвержена повреждениям. Если аккумулятор автомобиля когда-либо снимался или отключался, необходимо запрограммировать обороты холостого хода.
Что касается охлаждающей жидкости, у автомобилей Chevrolet есть проблема с протечкой воды из уплотнений двигателя (некоторые крышки). (Металлические кольца, расположенные в блоке цилиндров, через которые циркулирует охлаждающая жидкость внутри). Поскольку утечка обычно происходит, когда двигатель горячий и капает медленно, вода испаряется из-за температуры двигателя и НЕ ПРОЯВЛЯЕТ НИКАКОГО ВИДИМОГО ПОДТЕКАНИЯ ИЛИ КАПЕЛЬ ПОД АВТОМОБИЛЕМ, однако уровень охлаждающей жидкости, кажется, волшебным образом постепенно снижается. Это можно решить двумя способами. Во-первых, заменив сальники или заглушки двигателя, что требует разборки для доступа к задним сальникам (ЕСЛИ УТЕЧКА В НИХ), или, если утечка в передних сальниках (над масляным фильтром и под выпускным коллектором; все три являются сплошными), их можно снять без разборки двигателя; Другой способ — нанести герметизирующую пасту (шеллак, пластикер и т. д.) на сам уплотнитель снаружи и постоянно проверять уровень охлаждающей жидкости.
Проблема с пропусками зажигания и трансмиссией всё ещё анализируется. Надеюсь, мои комментарии окажутся полезными.

Всем привет, спасибо за ваши комментарии. Как правильно заметил Хуанитопанчито, проблема не постоянная, но двигатель перегревается. Индикатор неисправности двигателя горит уже несколько часов. Единственное, что я заметил, это потеря мощности при переключении передач (это автомат) и небольшая вибрация в передней части на высоких скоростях.
Я отвезу машину на повторную диагностику и сообщу о результатах.
Всего доброго.