Analizando con escanner se detectan los códigos referentes a missfire general en algunas ocasiones y falla en el circuito par de la transmisión automática (según el caso. Se han cambiado cables nuevos y bobina y aún así se presenta el fenómeno de que en ocasiones no prende el automóvil cuando está muy caliente (dentro del rango normal) o muy frío (en las mañanas por ejemplo) y se manifiesta la luz MIL y la "S" que indica fallo en el motor transmisión específicamente, y cuando está en P resulta muy difícil cambiar a D. El problema se resuelve en la mayoría de las veces esperando a que se caliente un poco el auto, después apagarlo y volverlo a prender. Las luces de avisos se apagan entonces y vuelven a entrar las velocidades normalmente. Cabe comentar que con el cambio de cables y bobinas mejoró bastante la condición (en vez de fallar 3 veces en un mes, sólo falla una), pero el problema de raíz aún no a sido detectado. Me he percatado que modelos muy recientes del Chevy C2 (2010)presentan la misma falla. El problema es que sólo a veces lo hace, en ciertas condiciones no controlables y muy difíciles de reproducir. En el taller hemos calentado el auto bastante tiempo, prendido y apagado varias veces y no sucede nada. Después de un mes lo vuelve a hacer. Lo que hemos visto es que existen dos problemas diferentes correlacionados. Por un lado en frío y por otro en caliente y en ocasiones se alternan. Es decir las velocidades se traban cuando está frío y a veces no prende también cuando está frío. Pero eso sí, nunca se han trabado las velocidades en caliente. Hemos observado que el problema en caliente se puede minimizar programando la marcha mínima del auto (al retirar el poste negativo de la batería en algún momento, se necesita reprogramar la marcha mínima según las instrucciones que vienen en el CD de agencia proporcionado). Yo recomiendo que si el auto ya tiene rato andando se le cambien los cables y la bobina, ya que esta última es muy susceptible de daño. Si al auto en alguna ocasión se le retiró la batería o se desconecto por algún momento, es necesario programar la marcha mínima.
En cuanto al anticongelante, los chevys tienen el problema de que fugan agua por los sellos del motor (unos tapones circulares de metal que van en el monoblock por los cuales pasa refrigerante internamente). Como la fuga ocurre generalmente en calor y gota a gota,se evapora por la temperatura del motor y NO PRESENTA ESCURRIMIENTO NI GOTEO visible debajo del auto y aún así parece que mágicamente se baja paulatinamente el nivel del anticongelante. Eso se soluciona de dos maneras. Una, cambiando los sellos o tapones del motor, lo cual requiere desmontarlo para acceder a los sellos traseros( EN CASO DE QUE LA FUGA ESTÉ EN ESOS SELLOS) o, si está la fuga en los sellos delanteros (por encima del filtro de aceite y debajo del múltiple de escape, los tres están continuos) se pueden retirar sin desmontar el motor; y la otra es aplicar sellador en pasta (shellack, plastiacero, etc.) en el sello mismo por fuera, y estar revisando constantemente el nivel de agua.
Aún se sigue analizando el problema del fallo de encendido y la transmisión. Espero que mis comentarios te sirvan de ayuda de alguna manera.
Manuales de Mecánica
Todo sobre la mecánica y noticias tecnológicas.
