Intervalele de întreținere a motorului se bazează pe kilometraj și nu depășesc schimbarea curelei de distribuție și a rolelor întinzătoare, a curelei multiservice și a rolelor întinzătoare (alternator, pompă de apă, A/C etc.), schimbările de ulei și filtru, precum și schimbarea lichidului de frână și a antigelului.
În cutia de viteze, ATF-ul (aliaj de aluminiu) se înlocuiește în funcție de modelul cutiei de viteze și dacă aceasta este automată sau manuală.
Toate acestea sunt detaliate în manualul de reparații și întreținere al vehiculului, care este separat de manualul de utilizare. Dacă nu aveți unul, puteți merge la Renault să vă informați; nu percep taxe pentru asta (pentru restul... hahaha).
Reparațiile motorului sunt determinate de utilizare, defecțiuni mecanice și depind de tipul de motor; un motor pe benzină îmbătrânește mai repede decât unul diesel.
Înainte de a efectua o reparație, trebuie să aveți o pană sau să observați că mașina nu funcționează bine. Pentru a verifica acest lucru, cel mai eficient test este măsurarea compresiei motorului folosind un manometru de compresie sau un tester de compresie cu o scală de până la 12 kg/cm2 pentru benzină și până la 25 kg/cm2 pentru motorină.
Citirea acestui dispozitiv va dezvălui starea motorului. Pentru a face acest lucru, procedați după cum urmează:
1. Porniți și încălziți motorul la temperatura de funcționare.
2º Scoateți bujiile (benzină, desigur) și înșurubați manometrul de compresie cu o scală de până la 12 kg/cm2 în cilindrul #1.
3º țineți accelerația complet apăsată și continuați să îl rotiți cu demarorul (se înțelege că pentru aceasta bateria trebuie să fie în stare bună, deoarece aveți nevoie de minimum 250 până la 300 RPM pentru a face o citire validă).
4º Notați citirea ceasului, care ar trebui să fie în jur de 8, 8,5 sau 9 până la 9,5 kg/cm2. Valoarea exactă se află în manualul de service. În orice caz, cartea de întreținere a motorului include datele motorului, cilindreea, alezajul, cursa, RAPORTUL DE COMPRESIE (la care trebuie să fiți atenți), deoarece valoarea corectă este egală cu raportul de compresie / 0,9, adică pentru un raport de compresie de 9,2 / 1 valoarea în Kg/cm2 = 8,28.
5º Deșurubați chestia aia din orificiul bujiei și repetați operațiunea la restul cilindrilor, așa cum s-a explicat.
IMPORTANT: Diferența maximă admisă de citire între cilindri trebuie să fie mai mică de 1 kg/cm2.
În cazul unui motor diesel, operațiunea este aceeași, dar apar probleme deoarece ar trebui să înșurubați unealta în orificiul bujiei incandescente, ceea ce este complicat, deoarece trebuie să le găsiți mai întâi în chiulasă, să le deconectați de la priză, să faceți o unealtă cu o bujie incandescentă spartă (sau să o cumpărați de la Renault, dar este foarte scumpă) pentru a o putea înșuruba și să faceți exact aceiași pași ca la motorul pe benzină, dar cu ceasul care măsoară până la 25 kg/cm2.
În orice caz, dacă motorul dvs. nu consumă ulei, sau îl aruncați oriunde, sau aruncați apă sau o consumați prin chiulasă și funcționează bine... NU-L ATINGEȚI. Pentru că cu 170.000 km nu trebuie să fie rău.
Am un Corsa diesel din '88 cu 355.000 km și motorul s-a deschis cu 228.000 km. Am un Express vechi de 1.4 care avea motor Super 5 cu 216.000 km, și nu a fost atins. Și mai am un Corsa din 1986 care avea motor de 1300, dar a fost atins, dar pentru a pune motorul 2.0 Kadett GSI de 130 CP, pregătit pentru competiție, dar asta înseamnă „a repara motorul altfel”. Haha.
Sper că ți-a fost de ajutor.
Cu cele mai bune gânduri.
Manuale de mecanică
Totul despre mecanică și noutăți tehnologice.
04 aug. 25