Nu este debitmetrul

Salut tuturor, deși e puțin cam târziu, cred că știu ce era în neregulă cu mașina voastră.
Supapa de închidere a combustibilului se blochează când se încălzește. Această supapă este responsabilă de oprirea alimentării cu combustibil a pompei de injecție. Dacă nu se închide complet când opriți mașina, motorul va accelera automat și, pentru că este blocată, nu poate produce multă putere deoarece debitul de combustibil este redus.
Când se răcește, nu se mai blochează și începe să funcționeze din nou.

Salut tuturor, nu cred că e vorba de solenoidul de oprire a combustibilului, de debitmetru sau de bujiile incandescente (deși are legătură cu acestea din urmă).

În primul rând, după o defecțiune a sistemului de management al motorului, TREBUIE SĂ ȘTERGEȚI CODUL DE EROARE, altfel ECU-ul va continua să vă reamintească că ceva este în neregulă chiar dacă a fost înlocuit.

Există trei modalități de a face acest lucru:

1. Un aparat de diagnosticare. Presupun că nu aveți unul, deoarece aparatul în sine v-ar fi dat informațiile despre defecțiune fără a fi nevoie să ghiciți. Odată ce problema este rezolvată, codul este șters și gata.

2. Prin scoaterea masării bateriei și lăsarea mașinii fără alimentare timp de cel puțin o jumătate de oră. Acest lucru descarcă toate circuitele ECU-ului și își pierde memoria de defecțiuni. LUCRUL PROAST ESTE CĂ TREBUIE SĂ REPROGRAMI GEAMURILE ELECTRICE ȘI PRESETĂRILE RADIO-ULUI.

3. Folosind cheia de contact. Este destul de simplu: de fiecare dată când introduceți cheia și porniți contactul, unitatea de control testează toate componentele sale, iar dacă nu există defecțiuni, martorul se stinge (CU EXCEPTIA CAZULUI ÎN CARE EXISTĂ O DEFECȚIUNE VECHE). Dacă porniți și opriți contactul în mod repetat înainte ca martorul de defecțiune să se stingă singur, unitatea de control nu testează toate componentele și nu returnează o citire la fel de bună. Când se acumulează 20 sau 25 de citiri bune și defecțiunea persistă, martorul se stinge (deși, în realitate, defecțiunea este înregistrată ca o defecțiune temporară). Dar la ce vreau să spun este că mașina funcționează perfect.

Revenind la ceea ce spuneam înainte, dacă ar fi solenoidul de întrerupere a alimentării cu combustibil, cum s-ar opri mașina când este caldă? RĂSPUNS: În niciun caz.

Sau s-ar opri și nu ar mai porni (ceea ce este mult mai probabil) pentru că atunci când se rup, rămân în repaus, întrerupând fluxul de motorină.

Ceea ce cred eu ȘI REȚINEȚI CĂ ESTE O OPINIE este că are legătură cu bujiile incandescente:

Bujiile incandescente au două faze de funcționare,

prima PREÎNCĂLZIRE sau pornire la rece, bujiile incandescente primesc curent timp de 6 până la 10 secunde, în funcție de temperatura exterioară, vehiculul pornește și când martorul luminos de încărcare al alternatorului se stinge (semnal că motorul a reușit să pornească) se opresc.

A doua POSTÎNCĂLZIRE sau pornire la rece. Aceasta constă în faptul că, în timp ce motorul este la ralanti și chiulasa nu depășește 40º C, bujiile incandescente, filtrul de motorină și galeria de admisie se încălzesc, dar ATENȚIE CĂ NU SE ÎNCĂLZESC CA ÎNAINTE DE PORNIRE, ci se încălzesc, pentru a evita producerea de fum.

Această fază, așa cum am menționat deja, este deconectată în două moduri: prin temperatură, când depășește 40°C, sau prin sarcină. Dacă accelerați într-un Volkswagen Audi sau dacă depășiți 20 km/h (într-un Opel), acestea se deconectează, doar pentru a se reconecta când opriți sau reveniți la ralanti.

Acum, în afară de asta, TDI-urile LIMITĂ ARIPIA TURBO ÎN TIMPUL FAZEI DE POSTÎNCĂLZIRE SAU DE FUNCȚIONARE LA RECE.

Și fără alte introduceri, senzorul de temperatură pentru cutia bujiilor incandescente se află în termostat, lângă cel care mișcă butonul de temperatură. Dacă senzorul se strică, motorul intră automat în funcționare la rece, chiar dacă este la temperatura de funcționare.

Dacă conectorul este slăbit sau deteriorat, produce același efect. Problema este că ECU-ul nu este prost și își dă seama că ceva nu este în regulă atunci când primește informații despre temperatura combustibilului, temperatura aerului de admisie, presiunea turbocompresorului etc. etc., și astfel se aprinde martorul luminos de avarie.

Sper că acest lucru a fost de ajutor.

P.S. Iată un alt bob de orez plin de litere.