Am nevoie de ajutor

Tineri, am nevoie de ajutorul vostru cu câteva probleme pe care le am, nu știu dacă mă puteți ajuta.
Am un Nissan din '90 căruia i s-a schimbat garnitura de chiulasă din cauza supraîncălzirii,
dar acum că e asamblată, galeria de admisie se supraîncălzește și începe să scoată puțin fum. Nu știu dacă m-ați putea ajuta, v-aș aprecia.

Am și eu o Honda din '92 căruia i s-a schimbat ambreiajul, dar tot vibrează când încerc să-l scot încet. V-am arătat ce erau încărcătoarele de motor și le-am schimbat, dar tot are aceeași problemă. Asta se întâmplă doar când încerc să-l scot încet pentru că atunci când îl scot repede nu se întâmplă.


Vă mulțumesc anticipat

La Honda, ar putea fi volanta, motorul ovalizat, dar stai puțin, s-ar putea ca după ce se așază să dispară. La Nissan, ar putea fi evacuarea înfundată. Dă-mi mai multe informații ca să o pot analiza puțin mai mult și să te ajut.

Mulțumesc, observ că Nissanul s-a încins atât de tare încât nu a mai mers, ei bine, am schimbat garnitura și chiulasa pentru că era arsă, am curățat pistoanele și am turnat puțină apă pe el, l-am pornit deși puțin târziu, dar când l-am oprit și l-am pornit, articulația sferică se încălzește prea tare, furtunul de apă care este pe partea șoferului rămâne rece, dar cel de pe partea opusă se încălzește destul de tare, chiulasa aproape că nu se încălzește și când localizezi galeria de admisie restul motorului se încălzește,


iar la Honda a trecut aproximativ 3 luni, ambreiajul a fost reparat, discul s-a înfundat și coșul a fost schimbat, la fel și rulmentul care este la capătul articulației sferice și s-a rupt roata.


Apreciez foarte mult ajutorul tău, încep să văd puțină lumină.

Scuză-mă, ce se încălzește prea tare la Nissan este galeria de admisie.

Eșapamentul sau admisia? Dacă este vorba de evacuare, este probabil ca sincronizarea aprinderii să fie întârziată sau ca galeria de evacuare să fie înfundată.

Dacă este vorba de admisie, căldura ar putea proveni de la chiulasă. Dacă apa circulă prin galeria de admisie pentru a încălzi aerul de intrare (de exemplu, la carburator și la motoarele cu injecție punctuală), este posibil ca pasajele de apă ale chiulasei să fie înfundate sau ca garnitura chiulasei să nu fie exact aceeași cu cea a motorului respectiv. Dacă apa nu circulă corect, chiulasa se supraîncălzește semnificativ, iar dacă apa circulă incorect din cauza furtunurilor montate necorespunzător, motorul se supraîncălzește, inclusiv galeria de admisie.

Un alt lucru de verificat este termostatul. Este destul de ușor de verificat dacă se deschide când motorul se încălzește. Pur și simplu puneți mâna pe furtunul care merge de la termostat la radiator și așteptați ca motorul să se încălzească. La un moment dat, mai întâi se va încălzi și apoi se va încălzi aproape imediat până la punctul în care va trebui să luați mâna de pe furtun. Aceasta înseamnă că termostatul se deschide corect.

Dacă efectuați același test atingând panoul radiatorului, veți afla dacă este normal sau dacă este parțial înfundat. Dacă este parțial înfundat, vor exista zone reci și zone calde; dacă este normal, întregul panou ar trebui să fie la fel de fierbinte. Cu

cele mai bune urări.