Chevrolet Corsa, se oprește

Salut membri forumului, cred că asta e ceea ce o să întreb, s-a mai întrebat, dar referitor la alte modele, am un Corsa din 94, care se oprește când merge și după aproximativ 15 minute de așteptare pornește din nou, are o pompă de combustibil nouă, o baterie veche de 1 an, bujii noi, etc. Mă puteți ajuta unde să mă duc, ca detaliu vă spun că am scos bujiile noi și aveau o culoare ruginie, ciudat este că nu scoate vapori de apă ci mai degrabă picături mici de apă, e atât de mult încât mașina a mers deja, adică nu la prima pornire dimineața, nu a durat nici măcar un minut, doar 30 de secunde sau puțin mai mult și mi s-a udat toată mâna, adică picura apă pe mine. Ajutor, trebuie să o predau mâine după-amiază, mulțumesc anticipat.

Dacă nivelul lichidului de răcire al mașinii nu scade, apa din evacuare este condens. Chiar dacă iese multă, nu este grav.

O culoare bună a bujiilor - gresie sau cafea cu lapte - indică dozajul corect de combustibil și intervalul corect de încălzire al bujiilor.

Motivul pentru care se oprește ar putea fi un senzor de poziție a arborelui cotit defect. Uneori, senzorii sau conexiunile acestora se defectează, iar ECU, neînțelegând semnalul, nu mai furnizează scânteie bujiilor.

O altă cauză posibilă este bobina de aprindere sau modulul de amplificare a aprinderii (modulul amplificatorului de aprindere). Din moment ce nu ați menționat motorul pe care îl are, nu știu dacă are aprindere electronică din cauza pierderii scânteii (DIS) sau dacă are un distribuitor rotativ de aprindere pe arborele cu came și o bobină de aprindere normală.

Cu cele mai bune gânduri.

Prieteni megabeat_1, uite să explic puțin, mașina asta e un corsa din 94 și are dezactivarea automată, adică o bobină pe partea dreaptă a vehiculului, deasupra senzorului de temperatură, este bobina unde intră 4 cabluri în conector și are o diviziune în caroserie care formează două bobine separate, dar împreună, proprietara a scanat-o și nu a găsit nimic, după spusele ei, a schimbat și catalizatorul, pompa de combustibil, filtrul de combustibil, bujiile și ambreiajul, ca informație, acum ți-a spus că atunci când mașina merge după un timp se strică și apoi cam așa începea să meargă din nou, cu zborul, cred că se oprea și cu inerția și accelerația pornea din nou, dar se întâmplă doar după ce parcurge un anumit număr de kilometri, se oprește pentru 15 minute și începe să meargă din nou, am văzut-o în treacăt cam repede și am observat că bujiile aveau o culoare mai asemănătoare cu rugina, gen acea nuanță de maro, ca să zic așa. deci, acum bujiile pe care le ai instalat sunt în 4 puncte? Nu știu dacă sunt cele corecte, ar putea trece prin releul pompei? Aceste relee au un circuit integrat, despre care cred că am auzit că se strică când se încing, acum de când nu am vehiculul nu pot vedea dacă mașina trage combustibil sau nu când se încinge, să știu dacă e scânteie sau alimentare cu combustibil, ar putea fi posibil ca acest releu să se defecteze? Dați-mi idei dacă știți de cazuri similare sau ați auzit de ceva, dați-mi idei de încercat și vă spun dacă funcționează sau nu, mulțumesc anticipat, uite, am un manual pentru această mașină dar nu știu dacă este cel corect pentru că îmi arată cutia de siguranțe de sub capotă și aceasta la care mă uit o are în interiorul cabinei, unde sunt toate siguranțele.

Am uitat de nivelul apei, e scăzut în bilă, aproape la minim. Mașina nu are nicio scurgere pe exterior, dar nu știu când a fost umplută ultima dată. Oricum nu e normal, trebuie să fie umplută prea mult.

Va trebui să ții mașina în service câteva zile și să o testezi mai amănunțit.

În primul rând, în ceea ce privește nivelul apei, este alarmant că este „suspect de scăzut” și apa nu lasă nicio urmă pe unde a dispărut...

1. Capacul vasului de expansiune este defect, pierde presiune; apa se evaporă și pur și simplu dispare.

2. Chiulasa este defect, cu scurgeri de apă din evacuare, mai mult decât în mod normal (șuierat, vâjâit...). Dacă da, furtunurile vor deveni destul de rigide din cauza presiunii atunci când motorul este pornit și accelerat la 2000 RPM timp de câteva minute.

Pentru a afla dacă ai probleme cu chiulasa sau alte tipuri de scurgeri de apă „ascunse” (de exemplu, de la încălzire, fără a uda habitaclul), cel mai simplu mod este să scoți capacul vasului de expansiune când motorul este rece și să îl înlocuiești cu un dop de cauciuc care se potrivește perfect în cel pe care l-ai montat anterior cu o supapă precum cea folosită pentru umflarea anvelopelor mașinii. Presurizezi circuitul la 1 bar și îl menții acolo timp de 15 minute. Deoarece apa este rece, nu se evaporă, ci picură (fie în cilindri, fie pe undeva).

Dacă apa se scurge în cilindri, vei observa acest lucru deoarece, pe lângă faptul că una sau mai multe bujii au „dispărut”, acestea vor ieși ude. De asemenea, dacă un motor are o chiulasă defectată, cilindrul deteriorat este foarte, foarte curat, iar bujia este foarte albă în comparație cu restul.

Va trebui să testezi pe șosea dacă se oprește fără alte formalități. Chiar când se oprește, pornește motorul cu pistolul stroboscopic pornit. Dacă clipește, este o scânteie; dacă nu, ei bine... știi cum funcționează (bobină, senzori, cabluri de înaltă presiune, conectori de masă... ceva nu este în regulă).

Dacă există o scânteie, atunci necesită niște reparații pentru a-l pune în mișcare (presiune combustibil, injectoare la masă, regulator de presiune defect, pompă defect sau conexiune electrică proastă, releu turometru defect și respiratorul, care odată aproape m-a scos din minți din cauza nenorocitei de respirator din rezervor, care făcea vid și motorul începea să rateze rău de tot, îl lăsai în pace 20 de minute și pornea din nou fără probleme).

Sper că te-am ajutat.