Problemă de aprindere BLAZER

Salut tuturor, am un Vortec Blazer Automat din 1996. De ceva vreme am probleme cu pornirea lui. M-am gândit că ar putea fi o problemă cu bateria, deoarece indicatorul de pe bord scade sub 14 (medie). Am cumpărat o baterie nouă de 75, dar nici aceea nu funcționează. Când am încercat să o pornesc, a ieșit toată apa, cred că din radiator....Sper că mă puteți ajuta.

Salut prietene, dacă motorul a expulzat apă prin radiator sau vasul de expansiune, acest lucru se datorează unei supraîncălziri severe.

Supraîncălzirea poate fi cauzată de mai multe motive:

1. Un termostat defect, astfel încât apa din chiulasă nu curge spre radiator și începe să fiarbă, acumulează presiune și sparge capacul radiatorului.

2. Cureaua de antrenare a ventilatorului și a pompei de apă este slăbită, ruptă sau nepotrivită. Dacă pompa nu se învârte, apa nu se mișcă, iar rezultatul este același.

3. În oraș, „legătura vâscoasă” a ventilatorului de răcire (ambreiajul ventilatorului) se rupe. În acest caz, de îndată ce vehiculul se poate mișca mai repede, temperatura ar scădea imediat.

4. O garnitură de chiulasă arsă. Dacă motorul a pierdut apă din cauza unei scurgeri sau a unei defecțiuni și s-a supraîncălzit semnificativ, este posibil ca garnitura de chiulasă să se fi ars. Când se întâmplă acest lucru, gazele comprimate din cilindri scapă în baia de ulei și, de asemenea, în camerele de apă situate în chiulasă, producând același efect ca și cum ar exista vapori de apă în circuitul de răcire. Gazele deplasează apa și prin urmare motorul nu se răcește, se supraîncălzește și mai mult și problema se agravează până la punctul de a rupe motorul.

Altceva, menționezi că ai probleme la pornirea motorului de ceva vreme. O întrebare: Ai schimbat bateria pentru că demarorul se tura încet? Sau, dimpotrivă, se tura la o turație normală, dar motorul nu a pornit?

Dacă demarorul se tura la o turație rezonabilă și motorul pornea lent, sau funcționa pe trei cilindri sau dădea din cap, atunci este un simptom clar că există o compresie foarte scăzută în motor și că garnitura de chiulasă este arsă.

Spune-mi orice ar fi.
Cu cele mai bune gânduri.

1.- Adevărul este că a avut scurgeri de apă după ce a accelerat când era rece, adică am reușit să o pornesc și am accelerat la maxim, gândindu-mă să încarc bateria, nu mai avusese scurgeri de apă înainte.

2.- S-au aprins martorii „Check GAGES”, bateria și motorul pornite, indicatorul bateriei era foarte descărcat, în mod normal o porneam asistat la a 3-a sau a 5-a încercare pornea motorul, am cumpărat o baterie cu amperaj adecvat (avea 55, acum are 75), bateria nu mai arată atât de descărcată, dar nu mai pornește.

Martorul luminos „Check Engine” și indicatoarele (sau „Check Gauges”) ar trebui să se stingă imediat ce pornește motorul. Dacă s-au aprins în timpul mersului, cel mai bine este să opriți imediat și să verificați toate nivelurile de lichide din motor (antigel, ulei, lichid de servodirecție, ulei din convertor, lichid de frână etc.).

Trebuie să-mi spuneți dacă s-au aprins cu motorul pornit sau dacă, dimpotrivă, motorul nu a reușit să pornească mai întâi, fără ca vreunul dintre martorii de pe bord să se aprindă.

Cu cele mai bune gânduri.

Se aprind doar la început, parcă o verificare generală trece și prin „abs”, iar altele se sting apoi, dar cea cu baterie rămâne pornită.