puffff twingo cu probleme

Bună ziua, ieri conduceam Renault-ul meu Twingo. Deodată, s-a aprins martorul de temperatură și mașina se oprea de fiecare dată când oprea. A trebuit să o repornesc. Martorul a rămas aprins și a început să iasă fum din capacul lichidului de răcire. Când am pornit-o, a ieșit puțin fum din țeava de eșapament.

Astăzi, când era frig, a pornit, dar nu s-a aprins nimic și nu s-a oprit. Apa din lichidul de răcire este tot la fel.

Ce pot face?

Arată ca o garnitură de chiulasă...

Las-o să se încălzească și verifică dacă presiunea din sistemul de răcire crește. Verifică dacă există bule, dacă există; va trebui să ridici chiulasa.

Ar putea fi o garnitură de chiulasă, o problemă cu termostatul sau o pompă de apă. Dacă nivelul apei nu a scăzut și furtunurile nu s-au întărit ca piatra, e la fel de simplu ca termostatul să se blocheze și să împiedice apa să treacă la radiator, deci acesta nu se poate răci.

Pe de altă parte, dacă pompa de apă s-ar fi stricat, probabil ar pierde apă prin aceeași pompă, iar urme de antigel ar fi vizibile.

Dacă un motor arde garnitura de chiulasă, pierde compresia, iar dacă pierde compresia, are rateuri, funcționează pe trei cilindri, scoate abur din evacuare (deși este deja cald), apa se scurge și nu poți vedea de unde vine... se observă.

Deci fă ce spune prietenul meu: așteaptă până se încălzește și vezi dacă furtunul care merge la radiator se arde când îl atingi. Verifică și dacă panoul radiatorului este fierbinte sau rece. Dacă este fierbinte, înseamnă că apa circulă (termostatul și pompa de apă sunt în regulă). Dacă nu, înseamnă că fie apa nu circulă, fie motorul are aer sau gaze în circuitul de răcire (o garnitură de chiulasă defectă dacă furtunurile sunt rigide).

Cu stimă.

Hei Fuky, ce-ar fi dacă vezi dacă ventilatorul radiatorului motorului pornește? S-ar putea să nu pornească și să provoace supraîncălzirea motorului? Testează-l conectând un cablu direct la becul radiatorului. De asemenea, s-ar putea ca termostatul să fie blocat. Fă aceste teste înainte de a demonta orice.

Ingineria minunată a celor de la Renault nu dă niciodată greș. În cazul meu, termostatul s-a defectat de două ori, iar senzorul de temperatură o dată, la un Renault Clio 2 Phase 3 1.2 16V 75 CP din 2004, după 94.000 km.