Toyota turbodiesel 1CD-FTV

Bună ziua.

Numele meu este Daniel și sunt utilizator de mult timp al acestui site web, care oferă cu atâta amabilitate informații tehnice și manuale pentru atât de multe modele.

Ne specializăm în service tehnic și piese de schimb pentru mărcile Toyota, așa că un Corolla turbodiesel cu motor common rail 1CD-FTV a ajuns la atelierul nostru.

Grav este că mașina a mai fost la trei ateliere anterioare, unde i-au distrus sistemul electric, au înlocuit clapeta de accelerație și au schimbat injectoarele. Dar mașina, care la început se chinuia să pornească, acum, după multe insistențe, pornește, funcționează câteva secunde și apoi se oprește. Totuși, există întotdeauna o problemă. Am descoperit întâmplător că, dacă senzorul de temperatură a combustibilului de la pompa de înaltă presiune este deconectat, motorul pornește și funcționează (cu martorul luminos aprins), dar emite o perdea de fum negru similară cu o locomotivă cu aburi.

Scanerul nu arată nicio eroare, iar testele de la injector și injecție au fost pozitive.

Sper că cineva mă poate ajuta.

Salut tuturor, Daniel . Parametrul temperaturii combustibilului este foarte important pentru calcularea corectă a dozajului necesar într-un motor common rail modern...vâscozitatea și densitatea combustibilului se modifică pe măsură ce se încălzește...ceea ce are un impact direct asupra cantității de combustibil livrate de injector într-un anumit timp. Folosind scanerul cu camionul oprit timp de câteva ore, temperatura combustibilului ar trebui să fie egală cu temperatura aerului de admisie, cu scanerul conectat, contactul pus, fără a porni motorul. Acest lucru poate exclude un senzor de temperatură diesel necalibrat, adică unul cu o rezistență mai mare sau mai mică decât cea nominală pentru temperatura respectivă. Dacă după câteva ore de repaus, la scanarea atât a temperaturii aerului, cât și a motorinei, acestea sunt aceleași, nu este vorba de asta. Dacă există diferențe mari, ar putea fi vorba de cele de mai sus. Celălalt lucru este să verificați presiunea din rampă cu scanerul conectat, aproximativ 300 bar la ralanti. Dacă este mult mai mare, ECU-ul motorului, incapabil să controleze presiunea din rampă, oprește motorul... îl protejează și vă pot spune, de asemenea, că în unele sisteme common rail acest lucru se întâmplă fără a genera coduri de eroare... Sugerez să verificați sistemul de alimentare cu combustibil. Mult succes și cele mai bune urări... vine ziua de 18 ...

Bună ziua, în cazul meu problema ta este la regulatorul de presiune al pompei. Ca să fii mai sigur, ar trebui să instalezi scanerul și să verifici presiunea, care este în jur de 280 până la 320 bar. Dacă nu se încadrează în aceste valori, problema este acolo. Pe de altă parte, Toyota are un modul care funcționează pe tensiunea injectoarelor. Când se defectează, nu pornește sau nu reacționează. Cu stimă.

Vă mulțumesc foarte mult pentru răspunsuri.

Deoarece motorul (cu senzorul de temperatură conectat) nu pornește - sau mai degrabă, încearcă să pornească și se oprește după două sau trei secunde - nu pot măsura presiunea în rampă.

Știu însă că, în timp ce motorul de pornire funcționează, presiunea atinge un maxim de 200 bar (20 MPa este unitatea afișată de scaner) și, imediat ce eliberez cheia de contact, presiunea scade imediat la 0.

Vom demonta pompa și vom verifica supapele și senzorii pentru a vedea dacă putem găsi defectul.

Îmbrățișări tuturor.

Am reușit!!! Soluția a întârziat din cauza lipsei de resurse a proprietarului mașinii.

În cele din urmă, problema a apărut.
Pompa a fost demontată, iar pe paletele de înaltă presiune s-au constatat daune cauzate de murdărie (nisip). Am efectuat reparațiile necesare.

După aceasta, sistemul a fost reasamblat, iar mașina a pornit să funcționeze ca nouă.