Toyota turbodiesel 1CD-FTV

Buenas tardes.

Mi nombre es Daniel y hace mucho que soy usuario de esta web que tan gentilmente comparte información técnica y manuales de tantos modelos.

Nosotros, nos dedicamos a servicio técnico y repuestos de la marca Toyota y por ello, ha caido en nuestro taller un Corolla turbodiesel con el motor 1CD-FTV common rail.

Lo grave del caso, es que el auto ha pasado antes por tres talleres en los cuales, han destrozado la instalación eléctrica, han cambiado la mariposa motorizada y han cambiado los inyectores, pero el auto que al principio le costaba arrancar, ahora, después de mucho insistir, arranca, anda un par de segundos y se detiene. Pero, siempre hay un pero, accidentalmente he descubierto que si se desconecta el sensor de temperatura de combustible de la bomba de alta presión, el motor arranca y funciona (con la luz de check encendida) pero lanza una cortina de humo negro similar a una locomotora de vapor.

El scanner no arroja ningún fallo y las pruebas de inyectores y driver de inyección han sido positivos.

Vaya, que espero que alguien me pueda echar una mano.

Hola a todos, Daniel . El parametro de temperatura del combustible es muy importante para el correcto calculo del dosado requerido en un motor common rail moderno...la viscosidad y densidad del combustible cambian a medida que este se calienta...lo que repercute directamente en la cantidad de combustible aportado por el injector en un tiempo determinado. Con el scanner con la camioneta parada varias horas, la temp de cmbustible debe igualarse a la del aire de admision, con scanner conectado contacto on, sin hacer andar el motor. Con esto puedes descartar un sensor de temp del diesel descalibrado, o sea con mas o menos resistencia , que la nominal para esa temperatura. Si luego de varias horas de reposo al escannear ambas temp aire y diesel son iguales , no es eso. Si hay grandes diferencias puede ser lo anterior. Lo otro revisa con el scanner conectado la presion en el riel, aprox 300 bar en ralenti, si es bastante superior , la ecu motor , al no poder controlar la presion en el riel, apaga el motor...lo protege y adicionalmente puedo decirte que en algunos sistemas common rail esto sucede sin que generen codigos de avería... Sujiero revisar sistema de alimentacion de combustible. Bueno suerte y un saludo cordial...se viene el 18... .

hola para mi tu problema esta en el regulador de precion de la bomba para estar mas seguro debes instalar el escaner y revisar dicha precion que rondan en los 280 a 320 bar de precion si no esta en esos valores el problema esta alli `por otro toyota tiene un modulo que trabaja en el voltaje de los inyecctores cuando este esta fallando no arranca o no tiene reaccion saludos

Muchas gracias por sus respuestas.

Como el motor (con el sensor de temperatura conectado) no arranca, mejor dicho, intenta arrancar y se cala a los dos o tres segundos, no puedo medir la presión en el riel.

Si se, que mientras está girando el motor de arranque, la presión llega como máximo a los 200 Bar (20Mpa es la unidad que da mi scanner) y en cuanto suelto la llave de contacto, la presión cae a 0 inmediatamente.

Vamos a sacar la bomba y revisaremos válvulas y sensores a ver si podemos encontrar la falla.

Abrazo para todos.

Lo logramos!!! Demoró la solución por un problema de falta de recursos del dueño del auto.

Finalmente apareció el problema.
Se desarmó la bomba y se encontraron daños producidos por suciedad (arena) en las paletas de alta presión. Hicimos la reparación correspondiente.

Después de esto, se armó nuevamente el sistema y el auto salió andando como el primer día.