PROBLEMĂ CU UN NISSAN SENTRA 2.0 DIN 1991

Salut tuturor celor de pe forum, sper că mă puteți ajuta ca să nu fac o cheltuială inutilă, deoarece am o mică criză în buzunar, descriu problemele mai jos:

În primul rând, când deconectez conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire, ventilatoarele pornesc, dar dacă îl conectez din nou, ventilatoarele radiatorului se opresc (deoarece ambele ventilatoare sunt conectate în paralel cu un singur releu) Nu știu ce ar putea fi, deoarece am verificat tensiunea unui terminal față de masă și mi-a dat aproximativ 5 volți, celălalt terminal l-am verificat pentru continuitate cu masa și mi-a marcat corect, în afară de asta mașina accelerează sau se forțează puțin când conectez cablajul sau conectorul la senzor, așa cum știți, și acum îl aduc cu conectorul deconectat pentru că dacă nu, într-un alt mod trebuie să pun punte pe borna pozitivă a bateriei la cablul pozitiv al ventilatorului cu o siguranță și ei bine, este foarte plictisitor să conectez și să deconectez de fiecare dată când pornesc și opresc mașina.

O altă întrebare este când mașina mea s-a supraîncălzit odată mi-am dat seama că ventilatoarele nu pornesc și, așa cum am menționat mai sus, l-am conectat aproape direct la baterie, am verificat cablurile de la releu la ventilatoare pentru că arăta continuitate sau ca și cum pozitivul și negativul ventilatorului ar fi fost scurtcircuitate, până când a ajuns la motorul ventilatorului și eureka ventilatoarele au cauzat acea continuitate, este normal ca motoarele să arate continuitate pentru că înțeleg că trebuie să ofere o anumită rezistență sau impedanță și nu mi-a dat nimic, arăta continuitate și nu știu dacă este corect, dar lucrul curios este că dacă conectez ventilatoarele direct la baterie, se pornesc nenorocitele de ventilatoare ???? dacă mă puteți ajuta cu această problemă ???

Am verificat senzorul de deschidere a clapetei de accelerație care este TPS-ul (senzorul de poziție a clapetei de accelerație), care acționează ca un potențiometru, rezistența totală a bornelor de capăt mi-a dat 12 kohmi și apoi l-am verificat cu borna din mijloc și se putea vedea cum varia rezistența până la 2,3 kohmi cu fluturele complet deschis, și am verificat tensiunea fiecărui born și primul mi-a dat 12 volți ca bateria, al doilea aproape 11 volți și al treilea l-am verificat față de masa caroseriei și a fost corect, conform unui manual pe care îl am, nu știu dacă acest senzor ar trebui să aibă rezistența pe care am menționat-o înainte pentru că nu specifică câtă rezistență ar trebui să aibă senzorul ?????

Cealaltă se datorează supraîncălzirii mașinii, nu știu dacă termostatul e defect pentru că mi-au spus că dacă furtunul unde era amplasat termostatul nu e fierbinte, înseamnă că termostatul e defect și nu lasă lichidul de răcire să curgă spre radiator, nu știu dacă e adevărat pentru că am verificat furtunul care merge de la radiator la motor și era fierbinte (partea de sus a radiatorului), dar furtunul care vine de la motor la partea de jos a radiatorului era rece (unde e amplasat termostatul [pe partea cu motorul]; cred) ca să verific asta am lăsat-o la ralanti cam 5 minute fără să pornească mașina, cred că a fost suficient pentru ca să atingă temperatura de funcționare?????????? Dacă poți să-mi spui dacă a fost corect sau nu?

Și în final, cât de importantă este sonda de oxigen pentru aprinderea mașinii, pentru că și aceasta este proastă, deoarece am verificat rezistența senzorului între pinele 1 și 3 și mi-a dat o rezistență de 10 ohmi și odată pornită a variat până la 14 și 13 ohmi, după cum ar trebui să fie între 2 și 4 ohmi și cu o tensiune care variază de la 0,1 volți la 0,9 volți, dar a ajuns doar la 0,45 volți deja la temperatura de funcționare ????

Vă mulțumesc anticipat pentru ajutor.