Ajutor cu Contur 94, nu pornește.

Salut
Fiat, da, am verificat deja codurile și îmi dau aceleași ca ale tale și a fost o greșeală de interpretare a lor și se pare că repetă aceleași coduri de genul de 3 ori 511,118,121,113 și 335

511: Nu există alimentare la pinul 1 al PCM sau PCM (procesor) defect, adică ECU-ul motorului nu primește tensiune de la baterie cu placa pornită sau oprită sau memoria ROM a ECU-ului eșuează (
defect intern ECU).

Am putea exclude asta pentru că dacă primește curent direct de la modulul de aprindere la ECU și este într-adevăr prin pinul #1, am pus 2 ECU-uri în memorie, așa că ar trebui să scanez din nou cu celălalt ECU.

118: Semnalul senzorului ECT este mai mare decât maximul de autotest de 4,6 volți, ceea ce înseamnă că ECU primește un semnal ridicat, mai mare de 4,6 V de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire al motorului (senzor defect sau circuit deschis (cabluri tăiate).

Voi acorda o atenție deosebită acestui aspect, deoarece acest vehicul are 2 senzori, unul în partea superioară, altul în partea inferioară a admisiei de apă, unde se află termostatul. Cel din partea superioară este cel care marchează temperatura motorului, iar acesta este anulat (deconectat) deoarece au pus un altul care nu este originalul, de unde știu, deoarece nu este același conector, iar cel din partea inferioară este cel care pornește ventilatoarele electrice și acesta funcționează bine.


121: Tensiunea TPS la clapeta de accelerație închisă este mai mare sau mai mică decât cea așteptată, ceea ce înseamnă că computerul motorului primește un semnal mai mare sau mai mic decât cel așteptat în poziția clapetei de accelerație închise (nu recunoaște o clapeta de accelerație închisă, prin urmare nu controlează bine ralantiul).

Ei bine, am verificat deja TPS-ul și pare să fie în regulă, deoarece rezistența variază la rotirea acestuia.

113: Semnalul senzorului ACT este mai mare decât maximul de 4,6 volți din autotest, sau senzor de temperatură a aerului, semnal ridicat, circuit deschis sau scurtcircuit.

Ei bine, am înțeles că, chiar dacă acest senzor se defectează, ECU-ul are un sistem cu care funcționează în parametrii din fabrică, deci, conform ECU-ului, ignoră defecțiunile acestor senzori și funcționează în modul standard, ca să spunem așa.

335: Tensiunea senzorului PFE sau DPFE în afara intervalului de autotest sau semnalul de feedback al gazelor de eșapament (EGR) în afara intervalului.

Și acesta mi se pare foarte interesant, deoarece nu are supapa PCV, iar tubul care merge de la evacuare la regulatorul de aer și acesta îl trimite la galerie este tăiat și i-au pus un furtun, deci poate că ar putea fi înfundat.


Ei bine, Fiat, Ismael, vă mulțumesc foarte mult pentru sprijin și haideți să mergem, să corectăm aceste defecțiuni și să vedem ce se întâmplă. Veniți aici. Vom fi atenți când va fi rezolvată problema în sfârșit. Mulțumesc

anticipat tuturor.

Salut, am observat deja că are distribuitor. Cel mai bine este, știi, să împrumuti un modul împreună cu bobina de aprindere și să-l testezi... dacă udă bujiile, s-ar putea să nu se ardă. Simptomele unei defecțiuni a modulului sunt foarte asemănătoare cu ceea ce întâmpini tu, dar nu exclude nici ce îți spune fiat147; ECU-ul ar putea fi deteriorat... deși spui că ai încercat altul. Cu cele mai bune gânduri!

În orice caz, mi se pare că sunt prea multe defecte stocate în ECU, presupun pentru că nu au fost șterse. Ei bine, mult succes cu cablurile!!! (Mi s-a părut că am văzut în poza cu corpul clapetei de accelerație că îi lipsea o conexiune la un furtun de aer de pe galeria de admisie?) Noroc!!!

Salut tuturor, wichopit, primul cod nu se referă la curentul care ajunge la modul către ECU, are legătură cu alimentările de curent care trebuie să vină de la sistemul electric. Alimentare permanentă, adică placa oprită și alimentare cu placa de aprindere pornită.
Cealaltă chestie e că nu am inventat eu codurile, e propriul computer al motorului care le generează și ți le dă...
Cealaltă chestie super importantă: Ai făcut această procedură cu motorul oprit și placa pornită? Cu stimă.

Salut tuturor, wichopit, cealaltă chestie, pe baza experienței mele cu aceste sisteme, ar trebui să urmați o ordine în diagnosticare, mai întâi vedeți ce vă spune computerul motorului în sine, cine mai bun decât acolo pentru a detecta defecțiuni în circuitele controlate de acesta. Celălalt lucru este că oricine nu este familiarizat cu aceste probleme OBD vă va deruta doar..., în ceea ce privește TPS, una este că rezistența variază, și alta este că tensiunea minimă (clapeta de accelerație închisă) este în concordanță cu ceea ce se întâmplă. Uitați-vă aproximativ cu clapeta de accelerație închisă tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V, dacă această măsurătoare este diferită, ECU-ul motorului, inciso, nu recunoaște clapeta de accelerație închisă.
Senzorul de temperatură a motorului, este cel care, conform observației dvs., activează ventilatoarele electrice, este cel cu care ECU detectează defecțiunile. Salutări și mult succes, am vrut doar să vă ajut...