Ajutor cu Contur 94, nu pornește.

Salut din nou. Are modul de aprindere sau DIS? Dacă are, e dificil de verificat, dar aceste defecțiuni sunt și ele foarte asemănătoare. Nu există nicio îndoială că atunci când martorul este aprins, există un senzor electronic defect. Încearcă să înlocuiești DIS-ul sau modulul (dacă nu ai făcut-o deja). Poate te poate ajuta Fiat cu codurile, deoarece nu le cunosc la această mașină. Ar trebui să verifici inelul CKP și să vezi dacă se mișcă manual (că nu „se clatină”). Cu cele mai bune urări și mult succes!

Salut tuturor, Wichopit , se pare că acest sistem generează coduri de 3 sau 5 cifre. Îmi revizuiesc literatura pentru a le interpreta. Cu stimă.

Salut tuturor, Wichopit, uite, într-adevăr dă coduri de 3 cifre, de exemplu 511. Uită-te la secvență, începe cu 5 clipiri la rând, apoi o pauză scurtă, 1 clipire, apoi încă o pauză scurtă, 1. Apoi, ei bine, dacă observi o pauză lungă care separă codurile, primesc 511, 118, 121, 113, 335. Nu știu dacă înțelegi, am făcut procedura de mai multe ori și asta am obținut. Te rog să le numeri pentru a vedea dacă ne potrivim. Deși codurile de 3 cifre nu sunt obișnuite, sunt mai bune decât sistemul de 2 cifre și au mult mai multe coduri, prin urmare ne poate ajuta să identificăm problema. Tu numeri clipirile și îmi spui. Eu o să-mi hrănesc câinii și o să caut codurile, dar tu le numeri, s-ar putea să greșesc când le număr. La început este puțin dificil, dar apoi totul merge de la sine. Cu stimă.

Salut tuturor, wichopit, am verificat codurile de mai multe ori.
511: Nu există alimentare la pinul 1 al PCM sau PCM (procesor) defect, ceea ce înseamnă că ECU-ul motorului nu primește tensiune de la baterie cu placa pornită sau oprită sau memoria ROM a ECU-ului se defectează (
eroare internă a ECU-ului).
118: Semnalul senzorului ECT este mai mare decât maximul de 4,6 volți din autotest, ceea ce înseamnă că ECU primește un semnal ridicat, mai mare de 4,6 V de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire al motorului (senzor defect sau circuit deschis (cabluri tăiate).

121: Tensiunea TPS la clapeta de accelerație închisă este mai mare sau mai mică decât cea așteptată, ceea ce înseamnă că computerul motorului primește un semnal mai mare sau mai mic decât cel așteptat în poziția clapetei de accelerație închise (nu recunoaște o clapeta de accelerație închisă, prin urmare nu controlează bine ralantiul). 113:
Semnalul senzorului ACT este mai mare decât maximul de 4,6 volți din autotest, ceea ce înseamnă că senzorul de temperatură a aerului are un semnal ridicat, circuit deschis sau scurtcircuit pozitiv.
335: Tensiunea senzorului PFE sau DPFE este în afara intervalului autotest, ceea ce înseamnă că semnalul de feedback al gazelor de eșapament (EGR) este în afara intervalului.
În orice caz, mi se pare important să clarific, ați efectuat autodiagnosticarea cu motorul oprit și placa de înmatriculare pornită?
Dacă aveți întrebări, le putem comenta. Salutări

Bună ziua
Ismael, da, mulțumesc. Uite, vehiculul nu are aprindere cu disc, ci mai degrabă una electronică, motiv pentru care are un modul, și nu l-am schimbat, din câte îmi spui. Este foarte dificil să diagnostichezi un modul de aprindere, iar în ceea ce privește CKP-ul, este fixat corect pe baza sa?

Mulțumesc.