Ajutor cu Contur 94, nu pornește.

Salut tuturor, wichopit, mă uit la videoclipuri, am o întrebare. În primele două, lumina galbenă intermitentă este ceasul? dacă martorul luminos corespunde verificării, codul 32, (lumină galbenă în stânga bordului, dar nu știu dacă ai făcut puntea către conector sau nu. în al treilea rând, oscilațiile sunt bruște, prin urmare, nu ar trebui să fie TPS, nici senzor de oxigen. în ultima parte, citind în postarea ta, mi-a atras atenția, ce zici de rangă la inelul dințat, există deteriorări la dinții acestuia? pentru că dacă există deteriorări este normal să-ți dea acel tip de solicitări bruște în turația motorului. îndoiala pe care o am este care dintre cei 2 martori galbeni din al doilea videoclip este cel de verificare? Codul 32 se referă la sistemul evaporator, deși este o problemă detectată de ECU-ul motorului, poate avea o incidență mică asupra problemei, dar pot fi și coduri transmise de airbag. dacă martorul luminos este cel din dreapta celui de-al doilea videoclip, codurile 47 și nu știu dacă videoclipul a continuat, al doilea 95? Și apoi? În orice caz, codurile îți sunt date așa: o pauză scurtă înseamnă un cod. Când pauza este mai lungă, separă codurile, adică mai multe. Dacă ai putea posta o fotografie cu deteriorarea dinților, așa e mai bine, dar cred că acolo e problema. Totuși, pentru a te ajuta, ar fi recomandabil să clarifici martorul luminos, ce este? Și despre codurile date în al doilea videoclip. Dacă ar fi 47 și 95, verifică dacă există scurgeri de aer la admisie, galeria de admisie, furtunurile de vacuum. 95 se referă la o problemă cu pompa de combustibil, dar nu poți fi sigur. Nu știu ce coduri corespund codurilor motorului. În
ceea ce privește al treilea videoclip, fără a lua în considerare codurile OBD, părerea mea este că: pot exista probleme cu semnalul de poziție al arborelui cotit (rangă), producând tăieturi sau devieri în semnalul CKP.
Sau motorul funcționează prea bogat (fum negru), ceea ce poate apărea într-un sistem cu MAP, presiune la galeria de admisie, dar nu și cu MAF (debitmetru de aer). Dacă sistemul are scurgeri de admisie, deconectează toate furtunurile de vacuum de la galeria de admisie unul câte unul și conectează conductele de admisie la galeria de admisie. (Evaporator, PCV, servofrână etc.) unul câte unul și observați orice modificări ale performanței motorului.
Există o problemă mecanică (compresie scăzută). Mult succes.

Salut wichopit, sunt de acord cu fiat147 că ar putea fi senzorul arborelui cotit, mai ales dacă spui că coroana dințată este deteriorată. Acest senzor nu induce bine cuplul și de obicei produce aceste simptome. Nu cred că senzorul este defect, ci mai degrabă coroana dințată. Dacă ar fi senzorul, s-ar putea să nici nu pornească. În orice caz, aș urma instrucțiunile colegului meu, în special în ceea ce privește rularea autodiagnosticării. Cu cele mai bune gânduri!

Salut din nou prieteni, martorul luminos este pe partea dreaptă și nu a existat niciun jumper astăzi. L-am dat toată ziua și din nou nu au existat rezultate, inelul dințat este cu siguranță deteriorat, deoarece la pornirea motorului sunt momente în care patinează și angrenajul este tăiat, dar nu am verificat dacă este vorba de vendixul angrenajului și dinții inelului nu sunt vizibili, deși acest vehicul are senzorul arborelui cotit pe partea din față a inelului, mâine voi încărca un alt videoclip cu audio și realizarea jumperului pentru diagnosticare, deși pentru asta aș aprecia foarte mult ajutorul vostru, Fiat, pentru interpretarea clipirilor luminii, deoarece încă nu știu cum să o interpretez bine. Un alt detaliu este că verificarea scânteii care merge de la bobină la bujii cu ochiul liber este în regulă, dar cu lampa cu impulsuri, pistonul 1 și 2 dau o lumină roșie, iar 3 și 4 o lumină verde. Înțeleg că la acest tip de lămpi lumina verde este pentru masă, iar cea roșie este pentru curent. Nu știu dacă este normal, dar mâine le voi încărca videoclipul detaliat cu tot ce i-am făcut, pentru că adevărul este că mi se pare o defecțiune foarte interesantă și eu... Sunt dispus să fac totul, să verific cablu cu cablu dacă e nevoie ca să ajung la esența problemei. A, da, am uitat că nu are nicio problemă mecanică, toți cilindrii sunt buni la compresie și mi se pare că ne înclinăm mai mult spre amestecul bogat pentru că udă bujiile.

Salut tuturor, wichopit , dacă sistemul afișează coduri fără a conecta jumperul, mai bine. În unele cazuri, Ford OBD1, când ECU detectează o defecțiune gravă, intră singură în modul de diagnosticare, fără a fi nevoie de jumper. De asemenea, deși nu cunosc bine testerul (lumini verde, roșu), dacă testerul indică o diferență de scânteie între cilindri, ai încercat o bobină diferită? În plus, având în vedere problema, urmărind al treilea videoclip, există posibilitatea să aveți două fire de bujie inversate. Verificați bobina care are numere pentru a vedea dacă firele sunt conectate corect.
Cealaltă chestie, deși ce zici de dinții ckp-ului, credeam că te referi la aceștia, oricum aș verifica și eu atât senzorul ckp (senzorul de poziție a arborelui cotit), l-aș scoate, aș verifica dacă există deteriorări, cât și dinții unde lovește bila motorului sau acumularea de mici impurități de fier lipite de ckp (este un magnet). Dacă nu observi nimic ciudat în ckp, măsoară-i rezistența electrică cu un multimetru și spune-ne, aș verifica și conexiunile la ckp, din experiența cu motorul la ralanti, mișcă-le (agită-le fără să le rupi), toți conectorii și cablajul către ecu, observând modificările în funcționarea motorului. În ceea ce privește codurile, contează pe ajutorul meu, ca al tuturor celorlalți, văd că ești dispus să faci tot ce este necesar pentru a ieși din problemă, este singura modalitate de a învăța să diagnostichezi sistemele EFI. Reține că, deși un sistem EFi este complex, este mort, nu are viață, prin urmare nu ți-l poate câștiga, o persoană gânditoare. , celălalt lucru cu care m-am „bătut” mult la început cu sistemele obd1 , acolo am învățat cel mai mult despre asta, diagnosticarea în sistemele OBD (On-Board Diagnostics) . Dacă poți încărca un videoclip în care, cu motorul la ralanti, odată ce a fost asociat, deconectezi injectoarele de la motor unul câte unul, adică deconectezi 1, aștepți câteva secunde, apoi îl conectezi. Faci la fel și pentru cele 4, ca să vezi cum este arderea în fiecare cilindru. Dacă ai întrebări, spune-ne dacă rezolvi și tu problema, pentru că sunt și eu foarte interesat să știu ce se întâmplă cu Forcito. Salutări tuturor.

Salut tuturor din nou,

ok, uitați-vă la Fiat, senzorul CKP l-am schimbat deja cu altul și cu oricare dintre cele 2 funcționează la fel, iată videoclipul cu clipirile martorului motorului, ca să le puteți vedea, sunt deja cu un jumper, despre bobină am schimbat-o și eu pentru că adevărul este că acest vehicul a trecut deja prin 4 ateliere, așa că mă gândesc că, din moment ce am făcut deja multe diagnostice, voi începe acum să diagnostichez sisteme complete astăzi, va fi admisia de aer către sistemul de convulsii, voi scoate întreaga galerie de admisie și vacuumele sale, de asemenea, am observat deja că nu are supapa PCV (pentru a recicla gazele de carter), vă spun că atunci când acest vehicul a ajuns la mine nu avea impulsuri în injectoare, adică nu a injectat niciunul dintre cele 4, am făcut teste pe senzorul arborelui cu came, cel din chiulasă, care este cel responsabil de distribuirea injecției către fiecare cilindru pe măsură ce supapele se deschid admisia și totul este în regulă, funcționează corect, de acolo am diagnosticat o defecțiune la ECU, unitatea de control și într-adevăr când L-am schimbat, vehiculul a funcționat dar cu această defecțiune care până acum m-a intrigat, am verificat deja cablajul de la ecu la senzorii tps, fluturele, arborele cu came, arborele cotit, butucul de aer maf, supapa iac și totul este în regulă, toate au continuitate, nu sunt încrucișate, legate la masă, senzorul arborelui cotit trimite impulsurile corect către bobină,

în concluzie, vorbind cu proprietarul vehiculului, mi-a spus că a scos cablurile de la cablajul injectorului, care sunt deja reparate, după aceea mi-a spus că a pus o rangă pe inelul dințat și în final că a lovit senzorul tps cu un ciocan pentru că nu a putut scoate șuruburile originale care vin netede fără intrare pentru niciun tip de șurubelniță sau vârf,
l-am schimbat și a rămas la fel, apoi mi-a spus că MAF-ul rupsese unul dintre firele mici (o rezistență) de pe pătratul negru pentru că îl scosese pentru a-l curăța și îl schimbasem deja și eu. Acum trebuie doar să verific inelul dințat și îndoiala mea este că poate din cauza atâtor modificări sau a atâtor defecțiuni ale senzorilor, ar fi putut fi salvate în ECU și ar fi nevoie să le ștergeți sau ceva de genul acesta și dacă nu, atunci schimbați neapărat inelul sau ce părere aveți?