Ajutor cu Contur 94, nu pornește.

Salut prieteni, am nevoie de ajutorul vostru. Am un Contur din '94 cu motor 2.0. Problema este că pornește, dar turațiile cresc și coboară, iar când accelerez, se oprește, motorul se oprește și trece multă benzină în motor pentru că iese mult fum negru.

Salut tuturor, wichopit , îmi imaginez că modelul este un Ford Contour? Celălalt are un martor de verificare a motorului care se aprinde când motorul funcționează? Turația motorului fluctuează la ralanti sau tot timpul? În ce interval fluctuează turația? Câteva informații sunt esențiale pentru a vă putea ajuta cu toții. Cu cele mai bune gânduri.

ok fiat 147 da într-adevăr este un ford contur model 94 motor 2.0 problema este că atunci când îl pornesc merge până la 1500 rpm pentru câteva secunde dar apoi motorul începe să se zbată și turațiile trec de la 400 până la 1200 urcând și coborând constant timp de aproximativ 40 de secunde apoi se stabilizează și rămâne la 900 rpm dar problema este că atunci când accelerez chiar și puțin începe să se defecteze ca și cum ar vrea să se oprească și începe să scoată fum negru bujiile de benzină se udă și se oprește dacă este aprinsă martorul dar nu am scaner pentru acel model deoarece este obdI și am doar obdII și vă mulțumesc pentru sprijin

Salut tuturor, wichopit , părerea mea este că ar putea fi mai multe lucruri, dacă este standard OBD 1 Ford, codurile de eroare stocate pot fi extrase printr-o procedură, în care în conectorul OBD1 faci o punte între 2 pini, cu aceasta ECU-ul motorului îți va da codurile prin clipiri. Trebuie să le numeri, clipiri lungi (zeci) unități scurte. De exemplu, 2 clipiri lungi ale martorului de verificare și 4 scurte, înseamnă cod 24, apoi mergi la un tabel și identifici circuitul defect, nu știu dacă mă explic bine... În ceea ce privește procedura, în general variază puțin la Ford OBD1 și există multe tutoriale pe web despre asta (cu fotografii incluse) ale punții care trebuie făcută la conectorul OBD, astfel încât ECU-ul să intre în funcția de autodiagnosticare și să îți ofere indicii în diagnosticare. Dacă ai probleme, anunță-ne și dacă ai codurile, mai bine. Ca recomandare, șterge toate codurile (bateria deconectată), apoi pornește motorul și lasă-l să funcționeze câteva minute. Apoi, rulează autodiagnosticarea OBD1 (bridge) și anunță-ne. Acest lucru se face pentru ca, dacă ai deconectat senzori sau actuatori în timpul testării, să nu se producă o eroare și să putem identifica problema reală detectată de computerul mașinii la generarea codului de eroare. Salutări tuturor.

Salut Wichoit, având în vedere vârsta mașinii tale și simptomele pe care le ai, cred că debitmetrul de aer ar putea afișa greșit. Spui că începe să se defecteze când accelerezi... atunci se schimbă „admisia de aer” către motor. Ar fi bine să indice când s-a aprins martorul luminos. De asemenea, dacă este posibil, fă un test de diagnosticare, așa cum spune fiat147 (ceea ce nu știu este dacă OBD 1 este același lucru cu ALDL, de exemplu, pentru un Opel). Aș exclude o problemă cu regulatorul de combustibil (martorul luminos nu se aprindea), injectoarele (toate bujiile sunt ude...), dar nu aș exclude nici o problemă cu DIS-ul sau bobina de aprindere. Are simptome similare... pe scurt: debitmetru de aer sau DIS. Cu cele mai bune gânduri!