Jeep Cherokee blestemat

Salut tuturor! Astăzi apelez atât la cunoștințele, cât și la experiența voastră, după ce am dat peste ceea ce eu numesc blestematul Cherokee. Mai întâi, specificațiile:

Jeep Cherokee Classic din 2000, 6 cilindri în linie, 4 litri, transmisie coil-over (fără distribuitor), 4x4, cod motor ERH, automată și fundamental AFARĂ.

Problema: Vehiculul, parcat și la ralanti, nu își poate păstra lichidul de răcire timp de 5 minute fără să fiarbă.

Ce s-a făcut: Radiator nou, pompă de apă nouă, termostat nou, furtunuri noi, pistoane și segmenți noi, bloc motor și chiulasă trimise la testare hidraulică, garnitură de chiulasă originală, apoi garnitură de chiulasă supradimensionată, 150 de milioane de ore de aerisire de toate tipurile cunoscute, cu sau fără termostat, bypass încălzire
pentru eliminarea acesteia, ventilatoare noi.
Temperatura de funcționare a vehiculului este de aproximativ 80 de grade, verificată cu un scaner în timp real, iar după 5 minute de parcare, ajunge la febră. Nu este primul Cherokee pe care îl văd în service, dar a avut această problemă. Am auzit undeva că, din moment ce chiulasa este din fier, trebuie aruncată după 200.000 km. Nu prea are sens pentru mine, dar oricum, aveți idei? Sau a mai pățit cineva aceeași chestie? Mulțumesc anticipat.

Salut OMC ELECTRO.
Ca să fiu mai puțin dur, hai să schimbăm adjectivul din „fir-ar” în „nenorocit”, pentru că adevărul e că, când e vorba de dracu’... SE RUPE. Am un Cherokee automat din 1993 și, când termin cursa și opresc, motorul sună de parcă s-ar crăpa chiulasa și indicatorul de temperatură sare pe roșu (temperatura lichidului de răcire crește când nu sunt în mișcare), dar dacă pornesc motorul în aceste condiții, acesta scade la un interval normal de funcționare. Deoarece locuiesc într-un climat cald, la nivelul mării în Caraibe, iar acest motor funcționează la o temperatură mai mare decât în mod normal, am setat ventilatorul auxiliar să funcționeze permanent, adică în afara termostatului. Acum funcționează mai rece, iar când parchez, zgomotul se reduce mult mai des. Asta s-ar putea să te ajute și în cazul tău.
Mult succes,
Miguel.

Salut Miguel, am crezut că e un caz izolat, dar văd că nu sunt singurul! Locuiesc în Costa Rica, unde nopțile de iarnă sunt de 27 de grade, haha, dar e prima dată când întâlnesc o astfel de problemă. Am încercat și ventilatorul electric de la aparatul de aer condiționat, dar nu a funcționat. Voi continua să încerc. Mulțumesc!

Salut tuturor, OMC Electro. Citind forumul, pot observa că problemele sunt repetitive . Din experiența mea cu Jeep-urile (XJS, WJS etc.), vă pot spune că aceste probleme de temperatură nu sunt exclusive zonelor tropicale. Locuiesc în Chile (o climă moderată) și avem aceleași probleme cu aceste „bijuterii”, cu siguranță mai puțin pronunțate, dar ele există.
La primul pe care l-am văzut, un Cherokee xj classic din 1999 aproape identic cu cel din 2000, am fost frapat, la fel ca membrul forumului servilimit, de temperatura ridicată de funcționare a motorului. Am verificat tot ce aveam la îndemână și m-am trezit într-o situație similară cu a ta. Un prieten chiar mi-a împrumutat amabil al lui. Verificând cu un scaner în mână, mi-am dat seama că la cel care funcționa bine, ventilatorul electric pornea doar mult peste 100 (103) grade Celsius, temperatura motorului atingând aproape 105 grade Celsius, până când a început să scadă, oprindu-se ulterior la 98 de grade Celsius. (funcția ventilatorului electric controlată de ECU-ul motorului). Acesta este comportamentul normal al acestor sisteme cu aerul condiționat oprit. Apoi, cu această îndoială risipită, am atacat celălalt Jeep și, verificând cuplajul vâscoz al ventilatorului mecanic, am putut observa că acesta avea o funcționare neregulată, schimbarea sunetului și a fluxului de aer nu se simțea în niciun moment când cuplajul vâscoz a început să se cupleze (88 de grade), am efectuat procedura de diagnosticare care apărea în manual și am determinat funcționarea sa neregulată. Am schimbat piesa și totul în regulă.
După această investigație am putut observa că funcția ventilatorului electric este doar de a susține sistemul vâscoz, dacă acesta se defectează motorul se supraîncălzește invariabil dacă vehiculul este oprit. Celălalt lucru pe care l-am observat de-a lungul timpului în cazuri similare este că, din cauza temperaturii normale de funcționare ridicate a acestui motor, sistemele Chrysler-jeep sunt foarte sensibile la depresurizarea sistemelor lor de răcire, adică, dacă capacul radiatorului este defect sau sistemul are o mică scurgere, își pierde condiția de a fi un sistem presurizat, prin urmare fierbe chiar și ajungând la o temperatură mai mică decât activarea ventilatorului electric, mai ales dacă cuplajul vâscoz nu este în regulă.
Cu o ocazie am văzut o problemă la chiulasă, dar în acel caz, s-au putut observa și alte simptome: consum de lichid de răcire, p0300 afișat de ECU, bujii la 2 cilindri complet decarbonizate, curate, ca noi față de ceilalți cilindri, depresurizarea sistemului de răcire (furtunurile nu se umflă) etc. În orice caz, un caz rar nu este cel obișnuit.
Îl invit cordial pe membrul forumului omc electro să își împărtășească opiniile și/sau experiențele dacă dorește, dacă dorește, care a fost soluția la problemă. Salut tuturor.