Injectorul Isuzu 2.8TD al motorului 4JB1T

Bună ziua, am câteva întrebări, așa cum am spus am un Isuzu 2.8 TD 97 cu motor 4JB1T și problema mea este că după ce îl las nefuncțional o vreme (2-3 ore) durează ceva până pornește și trebuie să pompezi combustibil cu separatorul de apă
și abia după câteva încercări pornește și funcționează fără probleme, întrebarea mea este dacă acest injector

www.dencodiesel.com/store/scripts/System...124011.JPG&Scale=1.0
funcționează bine doar cu „șaiba” conică ca aceasta
www.eurodieselweb.com.ar/uploads/imagenes/lightbox_0271bl.jpg
sau dacă trebuie să adaug și inelele de etanșare așa cum se vede aici în fotografie
www.alamaula.com/capital-federal/accesor...4jai-45-4jb1/2890959
și dacă sunt plasate corect, adică dacă merg în această ordine sau cum este, ce faci...

mulțumesc ție foarte mult

Bună ziua, dragă prietene, defecțiunea pe care o întâmpini este mai degrabă o scurgere de vacuum în sistemul de alimentare cu combustibil către pompa de injecție...
Recomandare: 1) Verificați dacă există scurgeri de combustibil la carcasa pompei de injecție.
2) Plasați un furtun transparent de la filtrul de combustibil la orificiul de admisie al pompei de injecție, verificați dacă combustibilul circulă cu bule de aer constante.

Dacă observați scurgeri în pompa de injecție, ar trebui să o scoateți și să efectuați lucrări de întreținere de bază (schimbați garniturile de cauciuc, garniturile de ulei, bucșele arborelui clapetei de accelerație și șaibele).
Dacă observați bule, schimbați filtrul și/sau verificați circuitul de alimentare cu combustibil...

Aceste tipuri de depanare sunt utilizate practic în toate tipurile de injecție diesel convențională și electronică... (nu în sistemele common rail!!!!!!!!!)

Bună ziua, vă mulțumesc foarte mult pentru răspuns, o să verific asta, dar oricum, cred și continui să insist asupra a ceea ce spun... la mine e din cauza injectorului unde trage aer și combustibilul merge invers... deoarece unul dintre furtunurile de retur, când a fost asamblat totul (s-a desfăcut pentru că s-a ars garnitura pentru că au pus o garnitură care nu se potrivea) pierdea și din baza care se vede pe chiulasă, motorina stropia în sus... după ce am reglat furtunul tot stropia la fel, așa că mi-am făcut timp să spăl tot motorul și să-l usuc cu compresorul pentru a vedea dacă mai pierde și, din moment ce nu mai pierdea, am turnat intenționat motorină și dacă a continuat să stropească... cu asta am dedus că compresia ieșea prin injector...

de aceea întrebarea mea... ACEST INJECTOR, PE LÂNGĂ ȘAIBA CONICĂ CARE SE REZOAMĂ PE BAZA INJECTORULUI, ARE ALTE LUCRURI, CUM AR FI ORINGURILE (ȘAIBA O-RING, O-... CAUCIUC) ÎN JUMĂTATE AȘA CUM SE ARĂTA ÎN FOTOGRAFIE???? Mulțumesc tuturor foarte mult

Salut, în caz că cineva citește asta, cred că sunt pe drumul cel bun. Am aflat că injectorul are într-adevăr o garnitură O, dar că nu asta împiedică ieșirea presiunii. Cea care se ocupă de asta este șaiba conică care stă pe baza capacului și etanșează totul.
Dacă pot să le fac rost, mâine voi afla ce s-a întâmplat pentru că se pare că e problema mea cu presiunea.


Pe de altă parte, dacă cineva știe, are cineva vreo idee de ce ar putea scoate fum alb, mai ales când pornește și când motorul lucrează puțin mai intens?

De fapt merge mult în treapta a 3-a și când apăs tare. Am pus deja compresie maximă și se întâmplă același lucru. Ei bine, sper răspunsuri sau idei, chiar dacă nu sunt precise, totul ajută, oameni buni, mulțumesc.

Dragă/Dumnezeule, în umila mea părere și sper să mă corectați dacă greșesc, așa cum a spus prietenul nostru ecnop, cred că problema dvs. nu este la injector, în cuvinte simple, trebuie să aveți probleme de presiune între pompă și rezervor, intermediarul fiind filtrul cu pompa de amorsare respectivă, care acționează și ca o „supapă de sens”, împiedicând combustibilul să se întoarcă în rezervor, lăsându-l ușor presurizat între pompă și filtru. (în mai multe rânduri am rezolvat problema aprinderii schimbând amorsa respectivă) așa cum au indicat, verificați furtunurile către pompa de injecție, să nu existe scurgeri, luând în considerare ideea de a le înlocui cu furtunuri transparente pentru a observa unde este scurgerea, care uneori nu sunt vizibile cu ochiul liber. În ceea ce privește furtunul de retur, acesta nu are un impact major asupra performanței motorului, excluzând astfel fumul alb despre care cred că este doar aer în sistemul de injecție.