Fum negru Ranger și putere redusă

Au dreptate, verifică bine senzorul de oxigen, verifică dacă are unul sau două, dacă este un fir sau patru, în mod normal dacă are două, unul este lângă galeria de evacuare și celălalt este după convertorul catalitic, dacă da, curăță-le pe amândouă, acum dacă este un fir, ia un multimetru și verifică tensiunea, un senzor în stare bună ar trebui să oscileze de la 0,300 la 0,900 mv. dacă rămâne blocat pe o citire senzorul este defect, dar dacă există o schimbare este în regulă, acum dacă sunt patru cabluri unul dintre ele gestionează un curent și două gestionează masa ultimul este un semnal care a fost menționat anterior, dacă toate acestea sunt în regulă verifică senzorul MAF care este de obicei situat în conducta de aer înainte de corpul clapetei de accelerație, uneori se prăfuiesc puțin curăță-l și cu Carbuclean, dar nu prea aproape pentru a evita deteriorarea rezistenței, dacă conectezi senzorul dar nu îl instalezi poți sufla pe el și vei vedea cum există o oarecare schimbare în turație sau se poate opri atunci asta indică faptul că senzorul tău este bun. verifică-l și spune-ne ce s-a întâmplat.

Verificați valorile ohmice ale senzorului de temperatură și tensiunile furnizate de sonda lambda. Evident, vreun senzor „înșală” și motorul funcționează blocat.

Pe baza simptomelor pe care le descrii, probabil ai o problemă cu senzorul MAP. Aplică o pompă de vid și monitorizează variația tensiunii semnalului pe măsură ce variază depresiunea.

Verificați furtunurile de admisie a aerului, s-ar putea să aveți unul rupt, și orificiul de admisie a aerului din filtrul de aer.