îndoielile Sienei

Salut tuturor, am un Siena S, modelul standard din 2000, așa cum am menționat mai devreme. Întrebarea mea este dacă are o supapă cu un singur punct și un injector în corpul clapetei de accelerație, dacă este Marelli, etc.? Este injecție electronică de combustibil? Sau este injecție directă de combustibil? Îmi pare rău, întreb asta pentru că încep de aici pentru a încerca să rezolv problema pe care am menționat-o mai devreme: benzina nu merge pentru mine. Mulțumesc anticipat și cele mai bune urări tuturor de pe forum.

Salut, uite, am citit postările tale și am înțeles că, din moment ce este injecție monopunct sau multipunct, este electronică, deoarece timpii de injecție sunt controlați de un computer care primește date de la diverși senzori situați în distribuție. Acum, diferența este între directă sau indirectă. Directă se referă la momentul în care ai un injector pe cilindru în cazul injecției multipunct și indirectă, care este ceea ce ai tu, care este un singur injector care împarte o admisie ca și cum ar fi un carburator, dar ceva mai delicat.
Intrând direct în problema ta, ar trebui să te uiți la mai multe aspecte și să excluzi altele, de exemplu, ai o scânteie pentru că funcționează pe benzină. Acum, injectorul tău este bun. Acest lucru se verifică măsurând rezistența dintre bornele sale (voi avea grijă să nu uit valoarea pe care ar trebui să o dea pentru a ști dacă funcționează sau nu). Evident, dacă îți dă zero, bobina este deschisă și ar trebui să o schimbi. O alta ar fi să pui un LED între cele două vârfuri ale sale, nu te teme, nu se va întâmpla nimic!! și vezi dacă atunci când îl pornești, se aprinde intermitent. Dacă nu se aprinde, este pentru că nu trimite semnalul computerului și este posibil ca atunci când au introdus cipul în computerul GNC, dacă ți s-a făcut asta, un cablu să fi fost anulat sau deconectat accidental sau intenționat.
Un alt caz care ți se poate întâmpla dacă injectorul este bun și ai timp de injecție este ca pompa de combustibil din interiorul rezervorului să fie arsă sau deconectată. Cum verifici? Măsoară presiunea care se acumulează în conducta de combustibil, mai mult sau mai puțin în jur de 2 și 4 bari, în funcție de marcă.
Cum s-ar fi putut deteriora? Este posibil ca la conectarea sistemului la GNC să nu fi făcut un bypass între sistemul de gaz și cel de benzină și când pompa era conectată și nu funcționa, să se ardă (atenție, aceasta este o presupunere) deoarece dacă ar fi fost anulată ar fi trebuit să funcționeze cu ambele tipuri de combustibil în același timp, lucru oarecum imposibil, așa că sunt înclinat să cred că problema este între computer (semnalul injectorului) și injector (ars). Sper că acest umil comentariu te-a ajutat să clarifici unele îndoieli.

Mulțumesc Joel, deloc un comentariu umil, răspunsul tău
a fost foarte bun, uite, mergeam pe benzină foarte bine și dintr-o dată nu mai funcționează, pot să-l pornesc pe benzină dar se oprește aproape imediat, adică pornește perfect dar să zic că îl accelerez de 3 ori și pa, se oprește. Îți voi spune despre injector, e nou. Ei bine, îți mulțumesc foarte mult pentru răspuns, cu respect.

Salut, mă bucur să știu că informațiile au fost utile. Uite, așa cum ți-am mai spus, în ceea ce privește injecția electronică, trebuie să excluzi problemele până găsești problema. Nici măcar nu ai echipament de diagnosticare. Îți spun eu de ce, pentru că am unul și oricum trebuie să le excluzi.
Din ce-mi spui, pornește și se oprește automat; asta e pe benzină!
Îți spun eu, aprinderea are două sisteme. Unul este în buclă deschisă, despre care știu că este folosit pentru pornire și controlează temporizarea modulului de aprindere. Câteva secunde mai târziu, ar intra în buclă închisă, adică atunci când computerul începe să controleze temporizarea injecției.
Acum, modulul de aprindere funcționează, deci pornește. Ceea ce nu se întâmplă este trecerea de la o buclă deschisă la o buclă închisă. Ceea ce ar trebui verificat mai întâi este care dintre senzorii de care depinde computerul nu trimite semnal sau este calibrat incorect.
Cei mai compromiși senzori în acest tip de caz sunt:
TPSS-ul, care este situat pe o parte a sistemului de injecție și vine cu patru și trei fire, dar asta nu contează. Acest senzor trimite un semnal către computer indicând unghiul la care este deschisă clapeta de accelerație și, prin urmare, computerul determină dacă timpul de deschidere a injectorului este crescut sau scăzut. Puteți varia ușor unghiul pentru a testa și, de asemenea, pentru a vedea dacă există fire tăiate.
Un alt senzor este MAP, care funcționează prin vid. Cu alte cuvinte, există un furtun conectat între senzor și sistemul de injecție, iar atunci când se generează vid din cauza admisiei, acesta trimite un semnal către computer care variază între 1,5 și 5 volți, pe care computerul îl interpretează și modifică, de asemenea, momentul injecției. Acest senzor poate provoca simptomele pe care le descrieți, dar recomand să verificați mai întâi furtunul (se poate crăpa și/sau tăia din cauza frecării) înainte de a-l trimite pentru inspecție.
Un alt senzor important este senzorul de turație, care în multe cazuri este situat în fața motorului pe o roată de distribuție. Acest lucru este foarte important deoarece orice obstrucționează semnalul dintre acest senzor și roata de distribuție va face computerul să înțeleagă că vehiculul este oprit, întrerupând astfel alimentarea cu combustibil. Dacă mașina ta este cu un singur punct, este foarte probabil să nu-l aibă acolo, ci mai degrabă să fie înlocuit de senzorul Hall, care nu este altceva decât un senzor care intră în distribuitor și interpretează într-un anumit fel la fel ca precedentul. Dacă îl pui în contact și cu mâna miști puțin întrerupătorul, vei auzi un clic, produs al scânteii pe care o provoacă atunci când întrerupe semnalul, o mică fereastră pe care o are.
Ei bine, din nou, sper că acest lucru te ajută. Subiectul, după cum poți vedea, este destul de complex, dar nu dificil. Dacă vrei să aprofundezi puțin, lasă-mi un e-mail și îți voi trimite câteva fișiere care pot clarifica și mai multe îndoieli.
Și dacă ai circuitul de conectare a sistemului GNC care ți-a fost instalat, te rog să mi-l trimiți ca să pot verifica unde este greșită conexiunea, deoarece ceva lipsea în acea instalație.
Sper să găsești o soluție rapidă la problema ta. Cu cele mai bune gânduri.
P.S. Toate aceste informații vor fi utile dacă injectorul instalat este cel original pentru vehicul, are aceeași culoare, rezistență etc., deoarece orice diferență la nivelul injectorului face ca computerul să se comporte ciudat.