Renault Express-ul meu se încălzește prea tare.

În primul rând, aș vrea să spun că sunt total inutil la mecanică, așa că vă rog să mă scuzați dacă scriu o prostie.
Vă voi spune cazul meu, am un expres diesel 1.9 și de câteva zile se încălzește prea tare, nu ajunge la zona roșie de pe indicatorul de temperatură, dar uneori e foarte aproape, când se întâmplă asta, radiatorul sare și temperatura scade puțin câte puțin, uneori, când mă duc să deschid rezervorul de apă, deși e cald, apa clocotește și iese multă apă din rezervor, nivelul e la locul lui, chiar la maxim.
Am schimbat senzorul de temperatură acum o lună, deși acum cablul care merge la acel senzor pare să nu mai funcționeze, pentru că îl deconectez și ating o parte metalică a motorului cu el și nu scoate niciun sunet, nici măcar cu duba pornită sau doar cu contactul pus.
Trebuie să spun că duba e oprită de aproape doi ani, iar sistemul de răcire e destul de murdar, deși acum o săptămână l-am curățat cu lichid de curățat radiator.
Apa nu face bule și uleiul are culoarea normală și nivelul nu a scăzut, așa că aș vrea să cred că nu e chiulasa.
Când o pornesc prima dată dimineața scoate mult fum alb, dar apoi nu scoate (sper să nu fie chiulasa).
Am citit pe internet că ar putea fi capacul radiatorului sau capacul rezervorului de apă, sau termostatul. Poate cineva să-mi spună unde sunt termostatul și capacul radiatorului? Dacă cineva îmi poate spune ce ar putea fi, aș aprecia. Am dus-o la mecanic și a spus că în principiu exclude chiulasa și că trebuie să curăț circuitul lunar. Îmi pare rău pentru tablă, hehe.

Nu știu ce se întâmplă cu vehiculele Renault diesel, dar în mod normal, Renault-urile nu folosesc apă, ci lichid de răcire. Pentru cele care folosesc apă, trebuie să scoateți furtunul radiatorului, cel de deasupra, dar îl scoateți din partea motorului. Veți găsi un capac cu un arc și puteți vedea că este ruginit. Acest capac se numește termostat de temperatură. Acesta are rolul de a împiedica circulația prea multor ape până când se încălzește. Totuși, când ruginește, se blochează și se întâmplă ceea ce experimentați. Puteți pur și simplu să îl scoateți și să reinstalați furtunul, dar până când vehiculul nu se încălzește, veți avea o defecțiune, iar în climatele reci nu este recomandat. Acest lucru nu este recomandat nici pentru sistemele diesel. Cât despre problema dvs. cu senzorul de temperatură, mulți dintre aceștia spun că, dacă atingeți partea senzorului cu degetul sau mâna înainte de a-l instala, vă va oferi citiri eronate. Verificați dacă codul scris pe lateralul senzorului vechi este același cu cel nou.

Bună seara, motoarele Renault sunt foarte murdare și oxidează lichidul de răcire așa că nu vă panicați, dacă se declanșează electroventilatorul probabil că termostatul este în regulă, eu personal aș curăța radiatorul pe exterior cu un furtun de aer comprimat, m-aș asigura că electroventilatorul se declanșează prin îmbinarea cablurilor termostăpânului și aș verifica dacă termostăpânul este de gradele sale, este important să aibă propriile sale, există trei temperaturi de termostăpâne, este un motor diesel și este foarte important să funcționeze la o temperatură adecvată, încă ceva am citit ceva că motorul funcționa pe apă, fluidul motorului trebuie să fie antigel, proprietățile acestuia nu numai că previn punctul de îngheț, dar întârzie și punctul de fierbere al lichidului cu aproximativ 120 de grade, salutări și mult succes, spuneți-ne cum merge cu expresul.

salutări
pentru a exclude CHIULASA SAU TERMOSTATUL EXISTĂ CÂTEVA TESTE SIMPLE, x dacă vă interesează

motorul rece când mergeți să-l porniți,
1, ridicați capota
2, scoateți capacul radiatorului
3, rugați pe cineva să vă pornească mașina în timp ce vă uitați atent la radiator
4, vedeți dacă iese apă sau lichid de răcire ca un vulcan, deoarece toarnă un jet în sus atunci aveți probleme cu chiulasa.

Încălziți mașina până ajunge la temperatura dorită,
1, verificați dacă capacul radiatorului este pus
2, uitați-vă la bord că stiloul este în mijloc
3, veți atinge cu mâinile, fiți foarte atenți, 2 furtunuri groase care ies din radiator,
4, aceste furtunuri sunt unul sus și unul jos, dacă sunt + sau - la aceeași temperatură, termostatul este bun
5, dacă un furtun este fierbinte, iar celălalt RECE, termostatul este deteriorat.

Dacă schimbați termostatul, schimbați lichidul de răcire și capacul radiatorului. Fiți atenți la capac, trebuie să fie același original dacă este posibil. Nu puneți tot lichidul de răcire. Uită-te la specificații. Dacă pui prea mult, este mai vâscos decât apa, ceea ce înseamnă că se mișcă mai încet decât apa. 3/4 lichid de răcire și 1/4 apă

. DE ASEMENEA, DACĂ CUMPĂRI UN LICHID DE RĂCIRE DE PROASTĂ CALITATE, UNUL IEFTIN, ESTE MAI BINE SĂ NU PUNI NIMIC ÎN EL. ÎȚI VA DETERIORA CALORIFERUL. UN LICHID DE RĂCIRE BUN COSTEȘTE ÎNTRE 50 ȘI 80 DE DOLARI AMERICANI PE GALON.

Mulțumesc tuturor pentru ajutor, dar până la urmă au fost furtunurile, care începuseră să se defecteze până când s-au rupt două și le-am înlocuit. L-am înlocuit și pe cel care merge de sus în sus pe radiator până la motor pentru că avea mici crăpături și, văzând ce am văzut, am preferat să-l înlocuiesc.
Până acum merge bine. De îndată ce temperatura ajunge la 85-90 de grade, ventilatorul pornește și acum nu se mai apropie niciodată de zona roșie.
Deocamdată folosesc apă pentru că mecanicul mi-a spus să folosesc apă timp de aproximativ două luni pentru a curăța puțin circuitul și pentru a vedea dacă nu mai pierd apă. Dar după acele două luni, și dacă totul merge în continuare ca acum, ar trebui să adaug antigel.

O altă întrebare, există vreun produs pentru a proteja motorul, a reduce consumul de combustibil etc.... Am auzit de Metal-Lube și Nextron, dar nu știu dacă ar fi bune pentru duba mea, deși cu aproape 20 de ani și 226.000 km, orice ajutor, oricât de mic, este binevenit.