Astra nu pornește dimineața

Motorul meu Astra 1.8 cu arbore cotit are probleme la pornire dimineața, iar după ce pornește, îi lipsește puterea. Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) și
senzorul de poziție a arborelui cotit (CMP) au fost testate și sunt în regulă. Compresia este de 55 psi, există scânteie, iar compresia este de 120 psi în toți cei patru cilindri. Senzorul de temperatură este, de asemenea, în regulă, dar rezistența senzorului de oxigen nu se încălzește.

Bună seara. Am o întrebare despre Astra cu care aveți probleme. Este un motor ECOTEC cu sistem VVT? De asemenea, care este kilometrajul vehiculului dumneavoastră? Ce tip de ulei folosiți? Care este codul bujiei? Dacă ați putea furniza VIN-ul (Numărul de Identificare a Vehiculului) al vehiculului, v-aș aprecia dacă ați putea verifica ce opțiuni sunt disponibile pentru unitatea respectivă și poate vă pot ajuta cu asta.

Exact, prietene, e un motor ECOTEC cu 145.000 km. Folosește ulei multigrad. VIN-ul este WOCTG223XY5294581. Nu am numărul bujiei la îndemână, dar problema e că atunci când e rece, pulsul e scăzut, iar adăugarea de lichid de pornire în corpul clapetei de accelerație o face să pornească greoi, dar merge bine odată ce se încălzește. Întrebarea mea e dacă ar putea fi senzorul de oxigen legat de această problemă, din moment ce miezul încălzitorului nu funcționează? Senzorul e din titan. Mulțumesc...

Deși nu sunt specialist în marcă și model, pe baza simptomelor și a ceea ce ai descris, îți sugerez să efectuezi un test complet de compresie (compresie uscată, umedă și cu aer) pentru a determina dacă există o problemă mecanică la motor. De asemenea, verifică atomizarea combustibilului.
Reține că sonda lambda afectează calitatea amestecului de ardere, dar în faza de temperatură de funcționare, semnalul senzorului nu este crucial pentru calcularea cantității de combustibil. Verifică semnalul de temperatură care ajunge la ECM.
Sper că acest lucru te ajută.

Bună seara. Referitor la întrebarea dumneavoastră, recomand testarea componentelor (segmente și supape). Trebuie să menționez că un aparat de testare a compresiei nu este 100% fiabil. Aș recomanda utilizarea unui detector de scurgeri la nivelul cilindrilor, deoarece este mult mai fiabil decât un aparat de testare a compresiei. De asemenea, în opinia mea, este o problemă a supapelor motorului, fie pentru că sunt carbonizate, ceea ce este o problemă frecventă. În plus, dacă este un sistem VVT și supapele motorului sunt în regulă, recomand verificarea stării unității VVT, deoarece este responsabilă pentru suprapunerea supapelor și ar putea fi deteriorată prin utilizarea unui ulei nepotrivit. În general, se recomandă uleiul semisintetic deoarece are actuatoare pe arborii cu came.
ECM-ul ignoră semnalul senzorului de oxigen în timpul funcționării motorului rece, deoarece nu este critic dacă senzorul este defect. În plus, dacă bujia incandescentă este defectă, ECM-ul ar putea intra în modul de protecție dacă detectează o defecțiune.
Recomand utilizarea unui Tech 2 pentru a efectua testarea componentelor VVT și testarea scurgerilor la nivelul cilindrilor. De asemenea, dacă ai un ulei foarte gros (20w 50), aș recomanda să îl schimbi, deoarece nu este cel potrivit pentru unitatea respectivă și ar putea afecta pornirile la rece.