TDC la compresie sau la evacuare?

E foarte simplu, dacă ai cilindrul de exemplu numărul 1 la TDC și în motorul tău, așa cum spui, 1 și 4 sunt lăsați, îți dai seama care este în compresie uitându-te la arborele cu came, pentru ca 1 să fie în compresie trebuie să pui cilindrul 4 în „crossover” adică atunci când supapele sunt una care termină de închis și cealaltă începe să se deschidă. adică, culbutorul pune presiune pe 2, atunci 1 este în compresie și cel mai simplu mod dacă motorul tău este pe benzină este să scoți bujia și să bagi degetul în orificiu, să rotești motorul cu o unealtă și când simți că pistonul îți împinge degetul din cauza compresiei, atunci este în timpul compresiei. Sper că m-am explicat.

În acest caz, PMS-ul primului cilindru este important, dar dincolo de asta, cel mai important lucru este poziția supapelor din acel cilindru. Ce se întâmplă? Supapele din primul cilindru trebuie să fie închise. De ce? Deoarece sincronizarea primului cilindru trebuie să fie la PMS-ul în compresie/explozie. Când arborele se rotește, cilindrul ar trebui să aibă în continuare evacuare. Este important să fie clar acest lucru atunci când reperele se pierd. Este minunat că ai rezolvat problema. Acest lucru este pentru cei care ți-au citit întrebarea.