Spasme și pierdere de putere

Salutări, am un Renault Symbol 2002 - 1.4 și trebuie să chem experții...
1) Mașina pornește normal și pornește fără probleme....
2) După câteva minute începe un zgomot ciudat de smucitură...
3) Opresc și pornesc din nou mașina și totul revine la punctul de plecare (1) și rămâne în acest ciclu (1,2 și 3)

Adică, când o opresc și o pornesc, revine la normal și câteva minute mai târziu revine la defecțiune...

CÂND A APĂRUT DEFECTUL
1) Scot firele de la bujiile 2 și 3 și funcționează, deoarece mașina se oprește
2) Scot firele de la bujiile 1 și 4 și scânteile sunt sesizabile, dar nu funcționează (deoarece zgomotul de smucitură continuă). Adică, când scot aceste fire nu se întâmplă nimic. (se defectează).
Concluzie: Când apare defecțiunea, bobinele 1 și 4 nu mai funcționează, dar primesc curent.

CE AM FĂCUT?
1) Am crezut că sunt ambele bujii și le-am schimbat împreună cu firul și bobina.
2) Am crezut că sunt injectoarele și le-am trimis la curățat și pentru un filtru nou.
3) Am crezut că este pompa de combustibil și am schimbat bateria și filtrul de combustibil.

este că atunci când opresc și pornesc mașina imediat... defectul se oprește, dar reapare după un timp..

ÎNTREBĂRI:
1) Este posibil ca scânteia să fie slabă la bujiile 1 și 4 din cauza unei probleme la ECU sau Unitatea Centrală?
2) Dacă este un senzor, de exemplu de Temperatură, Oxigen, Sondă Lambda sau chiar Catalizator. Deoarece afectează doar funcționarea bujiilor 1 și 4. Este posibil acest lucru?
3) Dacă este ECU, de ce ar funcționa la pornirea și oprirea mașinii doar pentru o perioadă?
4) Este posibil ca bobina să fie deteriorată și să funcționeze doar o perioadă până la oprirea și pornirea mașina?
Nu l-am scanat încă, deoarece este cam departe și nu au scaner Renault în orașul meu.

Dacă cineva mă poate ajuta, aș aprecia anticipat...

Stimate coleg, o descriere foarte bună și foarte detaliată a problemei. În primul rând, în nicio mașină cu unitate electronică de control nu poți scoate un fir de bujie pentru a vedea dacă acel cilindru funcționează fără a permite descărcarea tensiunii înalte la masă; acest lucru descarcă înfășurarea secundară sau de înaltă tensiune la primar și poate afecta modulul de aprindere sau unitatea de control. Ori de câte ori scoți un fir, ar trebui să introduci o bujie în el și, cu o masă bună, să testezi dacă scânteia este bună și puternică (o scânteie asemănătoare fulgerului). Dacă este roșiatică sau slabă, indică deja o defecțiune. Cilindrii 1 și 4 funcționează cu aceeași bobină, dar dacă ai înlocuit deja acea bobina și defecțiunea persistă, este rar. Dacă defecțiunea apare la scurt timp după pornire, s-ar putea ca supapele acelor cilindri să se întunece și să piardă compresia, dar eu văd că este mai dificil. Ceea ce poți face este să măsori compresia cilindrilor cu motorul rece și după ce s-a încălzit și să compari. Una peste alta, mi se pare mult mai probabil o problemă la aprindere. Când ai schimbat bobina 1-4, s-a îmbunătățit ceva sau a rămas inițial la fel?

Mulțumesc pentru răspuns.

Am înlocuit bobina și problema persistă.
Voi măsura compresia pentru a verifica asta.

Salut tuturor.... Am și eu un Symbol 2002 (8 supape)
cu diferența că funcționa corect și dintr-o dată a pierdut toată puterea, dar nu s-a oprit, dacă turați începe să zdrăngănească și se simte un miros puternic de la catalizator, am verificat și eu același lucru: bobina injectorului, filtrele, corpul clapetei de accelerație și rămâne la fel, însă dacă deconectez bujiile 1 și 2 nu se oprește, dar dacă deconectez doar 3 atunci se oprește, am căutat pe toate forumurile și tehnicienii cunoscuți și mi-au spus despre o garnitură de chiulasă arsă, supape și chiar mai mult ECU!
Mulțumesc pentru comentarii și voi continua să caut cauza și soluția în ambele cazuri, salutări.
P/S. Aici în Columbia este referențiat ca Renault Symbol RTE (8 V.)..... Mulțumesc

Calculatorul nu controlează scânteia, dar controlează fluxul de curent către bobină, senzorul controlează întreruperea la masă pentru saltul scânteii pentru toți cilindrii, ceea ce poți verifica este dacă atunci când apare defectul injectoarele au un impuls pentru a exclude o problemă la ele, dar dacă vrei să excluzi totul, fă un scaner, poate că se întrerupe un semnal către injectoare, deoarece computerul are o ieșire pentru pinii 1 și 4 și alta pentru 2 și 3, în general, asta va varia în funcție de sistemul de injecție montat, este posibil să funcționeze bine în exterior, dar semnalul s-ar putea să nu ajungă la cele montate în vehicul.